最近有车主吐槽，全触屏车机在高速路上短短两秒，先后遇到大车掉头、急刹变道等惊险状况，连个双闪雨刮都摸不到。一时间，很多人都在担心里面的危险，“全触屏要凉了”“实体键该回来了”的说法铺天盖地。
吹捧大屏的人是真的不了解开车，建议去看看瑞典那本汽车杂志的实测报告，就可以看出触屏的拉胯和随时害人的毛病。
去年，老外直言，欧洲新车安全评鉴协会已经正式发布声明，把五星评级门槛彻底拉回老派路线，还是以前熟悉的“物理键”，双闪除雾一把抓。
小编觉得，只要工信部新规落地，那汽车设计就必定回归理性。
了解车市的朋友都清楚，前两年的车企，日子过得简直不要太爽。靠着拿掉物理按键省下几千块成本，超大屏精准卡位科技感空白，稳坐新势力第一梯队，几乎没遇到过像样的对手。但近两年风向彻底变了，全触屏的日子早就没以前那么滋润。
事故数据直线上升，追尾、剐蹭、盲开轮番上演，屏幕发烫、卡顿、死机屡有发生。暴晒关不掉空调、雨天找不到除雾、急刹划不到雨刮，一桩桩一件件都在消耗口碑，事故比例明显飙升。
现在看来，国家这次强制出手，就是让汽车重新拾起交通工具的保命底线，大屏幕管的是听歌看电影，但面对生死攸关的突发路况，最需要的是摸得着、按得下的机械反馈，而这，只有实体键能给。
所谓的“开倒车”，不是抗拒新事物，是为了在复杂的驾驶环境里，抢回那一点点救命的物理时间差。
至于大家最关心的语音助手，其实根本没车企吹的那么神。
专家在最新的脑电波测试里也给出结论了：喊语音的时候，大脑前额叶活跃度下降了37%，还多了0.8秒的反应延迟。而且语音在高速上信号差还听不清，车里坐人时喊它也尴尬，这对一个开车的人来说再正常不过，根本救不了命。
更要命的是，2027年7月1日的大限，根本没因为几个车企的抵触乱了节奏。双闪、除雾、雨刮全在按部就班恢复实体，各项保命配置都在稳步推进，最近还彻底揪出之前屏幕死机的毛病。总共十九项安全功能，一大半都得变回物理按键。
禁令砸向触屏，不是无奈之举，是主动纠错。试问一句，没有实体按键的车，那还是代步车吗？
