为满足带着全家人出行的用车需求，越来越多消费者将购车目标瞄准中大型SUV，一时间这一细分市场中的新车型呈井喷式增长，消费者的选择面也是愈加丰富。只不过广为熟知的也就那么几款，比如说理想L6、理想L7、理想L8等，这些热门车型的销量已经占据了整个市场的“半壁江山”，剩余很多车型都处于默默无闻的状态，销量成绩更是惨淡，比如说接下来要了解的这款领裕PHEV，人们似乎压根不知道它的存在。
基于燃油车打造而来的领裕PHEV在完善品牌矩阵的同时，也丰富了消费者的选择面，只不过燃油车本就没什么存在感，无形中又增加了领裕PHEV的发展难度，消费者压根注意不到它的存在。就外观设计而言，几乎感觉不到任何新能源气息，虽然跟燃油车没有采用同一种设计手法，但浓郁的燃油车风味依旧无法让人忽视，可能这就是合资车企无法割舍的传统吧，没什么问题但就是不符合当前主流审美罢了。
前脸造型略显复杂，无边界前格栅表面整齐排列多个金属装饰板，最上方镶嵌一根贯穿灯带与弯钩状大灯组连接。车身侧面没有过多装饰，车尾厚重饱满，贯穿尾灯与前大灯相呼应。整个外观设计风格不能说好与坏，毕竟每个人的审美不同，只能说它适合骨子里比较传统的消费者。
内饰设计布局同样给人这种感觉，两个12.3英寸屏幕组成双联屏，看起来还不错，屏幕内置主流科技配置，与造车新势力相比肯定不算丰富，但是对于合资车企来说还不错。考虑到实用性，中控台上保留一排实体物理按键。为丰富视觉效果提升质感，中控台、门板内侧以及中央扶手区域都包裹银色金属饰板，质感得以进一步提升。旋钮换挡系统是最为传统的设计，没什么学习成本。跟外观一样，整个内饰设计布局同样感受不到新能源气息。
作为一款中大型SUV，车内采用2+3+2座椅布局，或者用户可以花费三千元选装2+2+3的座椅布局。相对于第二排的三个座椅布局，肯定是两个座椅更实用，这点其实不是很让人满意，如果出厂就能采用2+2+3座椅布局就好了。
前排座椅标配电动调节以及加热，中高配车型增加通风功能，第二、三排座椅只能进行手动调节，只有中高配的第二排座椅支持加热。与同级别车型相比，这样的舒适性配置表现属实有些拉胯，尤其是跟造车新势力根本没有可比性。受限于车身尺寸，第二、三排的空间表现中规中矩，至于第三排的空间表现更别提了，基本上只能临时乘坐一会儿，将第三排座椅放倒后进一步拓展后备箱容积。
动力部分，该车搭载1.5T发动机和前置单电机组成的插混动力，这是当前最常见不过的动力配置表现，官方百公里加速度7.7s，相较于燃油车，动力响应以及加速能力肯定更迅速，但跟市面上主流车型相比还是差些。应对日常家用没有问题，另外比较局限的一点是没有四驱版本可选，CLTC纯电续航里程为110km，仅仅能够应对日常家用罢了。
整体来看，领裕PHEV就是一款中规中矩的家用SUV，与同级别车型相比没有竞争力，虽说目前该车有较大购车优惠，但入门车型的落地价怎么着都要17万左右，相同价位消费者的选择面已经很丰富了，根本注意不到该车的存在。更何况江铃福特整个品牌目前都没什么存在感，无形中再次影响销量，而它要想改变现状也绝非一件容易的事情，从品牌再到一款车，都需要从头开始。如果再没什么作为，时间一长恐怕只能退出市场了。
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