最近大家在聊车的时候，不知道有没有发现一个变化。
前几年，我们去逛车展或者4S店，销售人员嘴里说的最多的，可能都是那块比iPad还大的中控屏幕，能变多少种颜色的氛围灯，或者是那踩一脚油门，几秒钟就能破百的推背感。
这些东西确实很吸引人，也让车子看起来科技感十足。
但是，当新鲜感过去，冷静下来想一想，一辆车最根本的价值应该是什么？
我想，绝大多数人的答案，都会回到那两个最朴素的字：安全。
这可不是危言耸听，毕竟，车里坐着的，往往是我们最亲的家人。
最近，整个汽车行业仿佛是商量好了一样，开始集体“返璞归真”，把安全这两个字，重新用最大、最粗的字体，写回到了自己的核心位置。
这场变革来得悄无声息，但却非常深刻，它正在重新定义一辆好车的标准。
这场变革的第一个推动力，来自我们国家层面。
以前，很多非常重要的主动安全配置，比如能帮你自动刹车的AEBS系统，往往只出现在高配或者顶配车型上，成了需要加钱才能买到的“奢侈品”。
这就带来一个问题，难道说，预算不那么充足的消费者，就不配拥有更全面的安全保障吗？
显然这是不合理的。
现在，国家直接出手解决了这个问题。
今年8月份，关于“自动紧急制动系统”的一项技术标准，从过去的“推荐安装”正式升级为了“强制安装”。
这个变化听起来很专业，但翻译成大白话就是：以后不管你买什么牌子的新车，是便宜还是贵，都必须得有这个能帮你“救命”的自动刹车功能。
这就好比是给所有在路上跑的车，都划定了一条最低的安全生命线，实现了真正的“安全面前，人人平等”。
这背后，是国家在引导整个汽车产业，不要再沉迷于那些华而不实的配置竞赛，而是要把保障人民生命财产安全放在首位。
工信部也明确了目标，到2025年，要建立一套覆盖汽车从生产、销售到上路行驶全过程的安全监管体系。
这说明，未来汽车的安全，不再是一锤子买卖，而是一个需要持续关注和提升的长期任务。
当然，政策是底线，而有些负责任的车企，早就在用更高的标准要求自己了。
比如我们熟知的奔驰，它一直强调一个叫“整体式安全”的理念，意思就是从预防碰撞到碰撞发生时，再到碰撞之后，都要提供全方位的保护。
它的车身用了超过70%的高强度钢材，还配了十几个安全气囊，目的就是在意外发生时，能给车里的人撑起一个坚固的“生存空间”。
还有像福特这样的百年车企，更是把安全刻在了骨子里。
福特家族的第四代传人比尔·福特就公开说过，在安全性方面，绝不能偏离福特的全球标准一分一毫。
所以我们看到，长安福特在国内生产的车型，在满足国家法规和各种碰撞测试要求的基础上，还主动给自己加码，额外增加了超过50%的整车碰撞试验次数，专门去模拟不同年龄、不同体重的乘客在发生事故时的状况。
这种近乎“自虐”式的投入，市场也给出了积极的回报，福特在中国的业务实现了连续八个季度的盈利。
这说明，老百姓心里都有一杆秤，谁在踏踏实实造车，谁在真正关心用户的生命安全，大家都能看得见。
说完了国家规定和企业理念，我们再来看看一辆车最实打实的安全保障，也就是它的“筋骨”——车身结构和用料。
这就好比盖房子，地基和钢筋水泥的质量，决定了这栋楼能有多结实。
如果说那些智能驾驶辅助系统是帮你提前预警、躲避危险的“眼睛”和“大脑”，那么坚固的车身，就是发生碰撞时保护你的最后一道，也是最重要的一道防线。
现在，几乎所有车企都在宣传自己用了多少“超高强度钢”、“热成型硼钢”。
这些材料的强度，是普通钢材的好几倍，用在车身的A柱、B柱、门槛梁这些关键部位，就能在碰撞中最大程度地保证驾驶舱的完整，不被挤压变形。
在这方面，沃尔沃一直是个标杆，它的“笼式安全车身”结构闻名于世，就是用大量的硼钢打造了一个像笼子一样坚固的框架。
我们的自主品牌也进步神速，比如吉利汽车，在其博越等主流车型上，也大量使用了强度高达1500兆帕的热成型钢，在设计上也非常讲究，力求在碰撞时能有效地把冲击力分散掉。
而最近，长安福特用一个非常硬核的方式，向大家展示了什么叫“真材实料”。
有媒体对新款蒙迪欧运动版的白车身进行了一次极限压力测试。
官方公布的数据是车顶能承受8.79吨的压力，这已经是个很不错的成绩了。
但测试者显然觉得不过瘾，直接用吊车把一个个巨大的集装箱往车顶上放。
当第五个重达2.2吨的集装箱压上去，总重量达到惊人的11吨时，所有人都屏住了呼吸。
结果，那副看起来并不起眼的车身，硬是扛住了，车身结构保持得相当完好。
这简直就是“反向虚标”的典范，说明厂家对自己产品的用料和强度，说得还太保守了。
这种扎实的“内功”，也让蒙迪欧在国内最严苛的碰撞测试机构之一——中保研的测试中，拿到了核心安全项目全部优秀的成绩。
更重要的是，这种看不见的实力，在现实生活中真正发挥了作用。
有新闻报道，在云南，一辆蒙迪欧失控翻滚坠下59米深的山涧，车子虽然报废了，但驾驶舱结构保持完整，车上的人员只是受了点擦伤。
在杭州高速上，另一辆蒙迪欧以120公里的时速撞上了前方的工程车，坚固的A柱顶住了巨大的冲击力，守护了车内人员的安全。
这些真实的案例，比任何华丽的广告词都更有说服力，它让我们明白，车身的强度，不是一个冷冰冰的参数，而是关键时刻能救命的“生命堡垒”。
当然，最理想的安全，还是让事故根本不发生。
这就需要主动安全技术的进化了。
最早的主动安全，可能就是ABS防抱死系统，它能让车在急刹车的时候，车轮不被抱死，司机还能控制方向。
而现在，随着摄像头、雷达这些传感器的普及，加上芯片算力的飞速发展，主动安全技术已经进入了一个全新的时代，从过去事故发生时“尽量减轻伤害”，进化到了事故发生前“主动规避风险”。
比如，一些新势力品牌开发的功能，当系统判断碰撞已经无法避免时，它能在碰撞发生前的零点几秒内，主动调整悬架高度，让车身最坚固的部位去承受撞击，这就把安全从被动承受，推向了主动应对。
还有像长城汽车的坦克平台，它甚至考虑到了车辆在越野时可能发生的翻滚等极端情况，把安全标准从平整的公路，拓展到了全路况。
而福特的Co-Pilot360™驾驶辅助系统，则很好地体现了技术普惠的理念。
现在，即使是价格不到15万的蒙迪欧车型，也配备了多达17项智能驾驶辅助功能，包括全速域的自适应巡航、车道保持、碰撞预警等等。
这在同级别的合资车里，性价比非常突出。
这不仅仅是把高端技术下放，更是向消费者传递一个信息：无论你购买哪个配置的车型，我们提供的安全守护，都是不打折扣的。
全部评论 （0）