车头前方的远光灯光源换成了跟大哥L8和L9完全相同的型号，站在车前看过去，那种不怒自威的压迫感一下子就提上去了。
车尾牌照架往上挪了一大截，留出来的空白区域明显是为了后续的固态激光雷达安装位做准备。
原先密密麻麻的小超声波雷达孔被彻底抹平，换成了更清爽的UWB测距模块。
半隐藏式的门把手摸上去质感厚实，手指往内侧轻轻一触，车门便顺滑地自动弹开。
全系标配的电动关门功能用起来格外省心，既可以通过按键关闭，也能联动主驾的刹车动作直接拉上车门。
电动开门必须跟固态激光雷达套件捆绑选装，厂家通过雷达的障碍物精准识别来避免盲目开门引发碰撞，这种物理层面的安全冗余确实让人挑不出毛病，但对于不打算上高阶智驾的朋友来说，单独砍掉这个舒适性配置的获取权限多少带点强制消费的意味。
整车的三维尺寸跟老款几乎没有变化，轴距和轮距依旧保持着保时捷卡宴同级别的大五座空间标准，坐在车里那种空旷开阔的通透感依然是这个价位里数一数二的存在。
动力电池的额定容量从之前的37度一口气干到了51度，WLTC工况下的纯电续航里程直接从182公里窜到了245公里，日常在市区里上下班通勤基本可以实现一周一充。
峰值充电功率从75千瓦暴涨到260千瓦，把电量从20%充到80%只需要短短12分钟，开着车去理想自家的超充站补能还能享受功率优先权，喝杯咖啡的功夫电量就回满。
增程器的机械结构虽然没有直接照搬L8和L9的最新机型，但冷却油液和内部零部件经过了全面优化，常规保养周期被硬生生地拉长到了2年或2万公里，后期用车成本实打实地降了不少。
底盘悬架结构从里到外全部换成了全铝材质，减振器也从单阀CDC升级成了双阀CDC连续可变阻尼减振器，配合螺旋弹簧在路面上跑起来既有硬朗的支撑力，又能把细碎振动过滤得干干净净。
方向盘总圈数比老款足足减少了45度，中心虚位被压缩得极小，配合接近5米的车身开起来有着出乎意料的灵活性。
ANC主动降噪系统把路面上的轰鸣声和高速行驶的风噪压制得极其到位，每次开着它压过破损的飞坡路面，车身跳动之后的回正收敛速度快得惊人，一点多余的晃悠都没有。
车门内侧下方的隐藏式氛围灯带和储物盒照明把车内的豪华氛围烘托得恰到好处，机械开门把手跟门板饰件完美融为一体，中控台上那块双联屏搭载了高通骁龙8797芯片，车机系统的流畅度跟操作丝滑度挑不出半点毛病。
前排直接标配了零重力座椅，根本不需要掏钱包去额外选装，全车四个主要座位全都带上了加热和通风功能，连后排中间位置都贴心地安排了加热。
方向盘加热功能甚至能根据车内温度和乘员的坐姿实现自动化智能启停，前排座椅带有18点按摩矩阵，从坐垫到靠背把整个后背和大腿托得舒舒服服。
后排座椅靠背最大能放到140度，侧窗电动遮阳帘和8.8升容积的车载冰箱成了夏日出行的神器，21.4英寸的后排娱乐屏也直接放进了上市权益清单里，带色温亮度调节的隐藏式化妆镜和随处可见的磁吸储物点位把细节控拿捏得死死的。
前排特意预留了专用的螺纹接口用来固定Insta360全景相机，车机系统内部直接内置了360联动软件，坐在车里就能直接实时预览并通过语音控制快门。
后备箱的纵深容积大得惊人，轻轻松松就能横着塞进好几个标准大行李箱，甚至还能兼容可移动的车载厨房模块，周末开着它去郊外露营直接就能支起炉灶现场开火做饭。
当理想把双阀CDC和全铝底盘塞进25万价位的增程SUV时，这场行业的硬件军备竞赛就已经彻底被点燃了。
传统豪华品牌那些高高在上的高阶底盘技术，正在被新能源车企以一种不讲道理的方式迅速平权。
这种做法固然让咱们普通消费者用更少的前期投入买到了越级的驾乘质感，但同时也把整个细市场的同行们逼到了墙角，迫使大家在成本控制与配置堆料之间进行更加惨烈的贴身肉搏。
