回想起2024年7月，燃油车刚遭遇销量腰斩的时候，无论是走进4S店，还是刷视频的时候，都能听到车友对于合资崩盘的讨论。它终结了长达百年的统治旧梦，是合资品牌跌落为市场边缘化存在的起点。它不仅扭转了燃油车的命运，让其成为绝对的弃子，更让逼迫大量车商加入到清库存这条队伍之中。2024年7月中旬那天，我恰好有幸路过一家合资品牌4S店，见证了旧时代落幕的瞬间。
在这场没精打采的车市“传统淡季”里，店长本人亲自站岗，一次又一次的降价式促销，引得路过顾客稀稀拉拉的叹息声一回回回荡……而我则不得不感叹，燃油车大势已去，直接埋了！
经销商，无条件的惨！
如果用“跳水”来形容以前的销量波动，那么7月这次暴跌，绝对算得上“跳崖”这个当量级别。实际上，以前合资车活好的核心原因很简单，就俩字，面子。仅凭一个车标，就击败了当时市面上大部分国产的产品。但如今，车只谈面子已经远远不够了。虽然今年燃油车优惠政策创下了新低，但相比新能源车来说，实际上燃油车吸引力是在肉眼可见的下滑的。也就是说，至少有一半的人依然不愿意为燃油车掏出钱包，主要原因依旧是老生常谈的“用车焦虑”。今年夏天依旧油价连着涨，加油站依旧排队加满，有车主看到92号汽油快破9块就开始心疼钱包地各处算账……谁都不想花个十几万买个祖宗，于是只好配个绿牌解忧愁。但这回，7月的渗透率数据恰恰就是冲着解决这些“犹豫不决”的人去的。7月这波崩盘最最显著的优势，就是数据跌幅非常吓人。或许是为了加深记忆点，这次车圈网友给7月的市场表现，编了段十分接地气的顺口溜：“展厅空，库存满，销售哭”。
这里逐句拆解一下这里面的含义：
“展厅空”，指的是把客户流量从年初的门庭若市到门可罗雀，让店到一个冷清的状态，只需要1个月。虽然人流速度确实减得很快，但好在还能以比较平静的心态去接受。
但到了“库存满”这里，就很炸裂了。指的是把仓库里的车从爆满到溢出，只需要一季度的量。对车圈比较了解的朋友应该知道，但凡某某品牌在炫耀自家车卖有多好时，基本上都是在展示交付量数据，而到了库存深度这个环节时，往往就会选择避而不谈。原因是车卖得越少，就越是积压库存，压最后一批库存需要的资金，往往比前面几批还要多，甚至要等降价大促销才能处理掉，甚至要亏几千块甩卖。某种程度上来说，这次销量暴跌“从头跌到尾”，算是撕开了合资车遮羞布。
这时可能有人会质疑，怎么“销售哭”偏偏是销售，而不是老板呢？里面有没有藏什么猫腻？店长表示，这不是不小心，而是真的：销售提成的锐减，能让员工没法安心去跑业务，让店的运营成本更高。（不卖就是“亏”，卖了就是“痛”）。
接下来，“销售哭”就更变态了。意思是说，在原本应该旺季的夏季市场彻底凉透的情况下，把销售的心情从期待到绝望，到“崩溃”的状态，只需要比往年多看一眼报表，也就是业绩归零。这已经比现在很多倒闭的餐饮店日常的营业额还要惨了！说明高温天气对燃油车进店量的影响是非常大的，无论南方还是北方，至少在客流体验上的差异是不大的。这也是为什么，那些老销售敢信誓旦旦的说：“让燃油车再卖二十年，永远成为历史！”
更关键的是，这次销量的断崖式下跌，并不是靠新能源车太贵这种虚假的理由达成的。相反，新能源车的价格，相比油车还降了5%，使其落地后的用车成本，可达油车的十分之一以上。比如当天看到的，刚提车的新能源车主，算完账后的落地价，比油车便宜了好几万。而那些曾经加价的合资神车，现在的优惠力度则可达几万。
包括B级车、A级车、甚至豪车市场，第一批遭受打击的车型，销量下限均突破新低。
至于有人担心，如此夸张的跌幅，用多了会不会影响售后维修？对此，车企早就想到了，但并不在乎。于是，合资品牌将4S店的退网潮，相比去年提升了2.5%。
同时在保值率方面，燃油车对车主更加残酷，而市场的反应也到了近乎冷漠的程度。最恐怖的，莫过于把一辆开了不到三年的合资燃油车，拿到二手车市场去估价。边听报价，边流泪，印象里这在以前从来没人敢这么干！
做完了之后不仅价格腰斩，甚至没人敢收，实在是有些不可思议！
不仅如此，燃油车还面临了两套远超预期的打击。一是库存红线全面爆表的资金链断裂（以往只需警戒），二是产能利用率低至冰点的人员闲置危机。无一例外，极端打击长时间持续后，合资品牌均能做到不盈利、不增长。
总结下来，7月这次数据，无愧于当今“最惨时刻”之名。它不仅赋予了新能源车真正匹敌油车的销量统治地位，同时还在价格体系上大幅打击，让其市场占有率大幅拓宽，还兼具更低的成本、更高的效率、更快的替代，是拉开燃油车下半场倒闭潮的敲门砖。
更关键的是，在燃油车优惠后的价格方面，最低的合资A级车，起售价仅为6万多，说明其价值并非高不可攀。想象一下，将来有一天燃油车彻底沦为“小众玩具”，很可能会让其价格直接杀疯掉。至于如此惨烈的崩盘是如何做到的？分析师在报告里只透露了“油价上涨”等比较有限的信息。在崩盘前不少人猜测，燃油车大跌很可能是因为“合资不思进取”导致的，这一点还尚待进一步考证。不过可以确定的是，根据4S店门口挂出的促销条幅来看，其采用的是目前十分流行的“骨折价”，而非以前的“加价提车”。
总之，凄凉的数据背后，势必藏着相当多的门道。如果后续合资品牌进一步爆出退网名单，我们也会第一时间跟进，与大家一起详细探讨。
全面电动化时代来临！
印象里早年间，每当合资品牌屡屡创下销量新高时，总会有人吐槽国产车是个“杂牌子”。别的品牌都在投入真金白银搞研发，为行业发展贡献自己的一份力，而合资就只会换壳。直到现在才发觉，并不是合资不想搞，可能是合资觉得原来的钱太好赚了。据行业协会测算，一辆燃油车的全生命周期使用成本，平均比电车多出5万块，而一辆电车一年至少能省下几千块油费，二者在经济账上存在明显差距，这在消费者看来，这是巨大的智商税。
合资认为，只有让燃油车继续卖，回归到以前的高利润模式，才是彻底解决合资品牌营收焦虑的根本。除了车本身以外，廉价的用车成本，才是家庭用车突破预算所真正需要的。
因此，这次市场给出的反馈是残酷的“价格战”和“淘汰赛”，与燃油车高度不适配。其跌幅高达47.2%，也就是腰斩，相比往年同期的微跌，幅度还要高几倍，是目前历史上跌幅最大的数据。47.2%，相当于把一半的市场份额，都让给了新能源车！虽然能给电车车主带来“扬眉吐气”的体验，但这么大的跌幅，贸然接受的话，势必会对传统产业链形成巨大的冲击。
这时，国家的老本行之一，宏观调控就派上用场了。国家的政策中，专门强调了“结构性转型”。通过在行业内引导资源，就能让产业链像蓄水池一样，在没有燃油车订单时持续吸纳劳动力，当新能源产能接入时，集中把这部分劳动力释放出来，类似于“给燃油车产业做手术”。
这样不仅能大幅缓解对就业的冲击，关键时刻还能维持稳定，帮社会提高抗风险能力。
新能源车除了对钱包友好以外，对开它的用户也十分友好。传统的燃油车为了追求动力，往往油耗高，开起来很肉，时间久了发动机总是在抖动，有的甚至已经吵到“耳鸣”了。为了解决这个问题，新能源车的电机非常安静全球首创了“无感启动设计”。将发动机彻底取消，就能大幅解决噪音和震动的问题。同时电机能在瞬间爆发扭矩，能很好的适配各种路况不同的驾驶需求。不得不说，这一点必须给国产新能源一个大大的赞，强烈建议在行业内广泛推广！
在用车流程方面，新能源车也是能省心的尽量省心。摒弃了传统燃油车的预热、换挡、保养、积碳、故障等一系列繁琐的流程，只需要踩下电门，简单线性，就能实现即走即停、无忧出行。
既然车是好车，那么接下来影响用户体验的，就是桩的覆盖度了。这就必须要说一下，国家正在执行的一项“夯爆了”的计划——基建狂魔。官方立下重磅Flag：要在未来几年内，建成千万个充电桩。当这张规划图出现时，我不仅眨了眨眼，确定自己没有看错……确实是千万个！除去目前市面上已有的几百万个充电桩，粗略估算，接下来每天都要落地几千个充电桩，这是非常恐怖的数字。可对此专家却笑着说到：“没什么压力，我们建桩就像安路灯一样简单！”如果这个计划不跳票的话，基建将有望在很短时间之内，跃升成为全球规模最大的充电网络！至于这千万个桩如何规划？其中大部分将会以“目的地充电”的形式落地，通过与商场合作的方式，将原本闲置的停车时间，转化为补能时间，起到大幅提高已有土地利用率的作用。
另外一部分属于超充站，在高速路网将覆盖近全部的服务区，满足用户节假日长途充电高峰需求。其中有相当一部分，计划在今年年底之前建完。最终实现平均每隔几公里，就有充电站。
不仅如此，国家还推出了“下乡补贴”计划。官方称：“只要农村地区有充电需求，我们就会直接架线过去，推进动工！”同时为了答谢新车主的支持，车企推出了个重磅福利：所有购买新能源车的车主，购车之日起，即可赠送终身免费流量权益。
如果这些充电设施除了适配自家车型以外，未来还能供所有品牌车型使用，那无疑是对整个燃油车行业的一场颠覆式的体验革命。从燃油全面转向电动，预示着汽车电动化的下半场，已然拉开序幕。
写在最后
放眼更长远的未来，我们希望能将“中国智造”拓展为“全球智造”，让中国车和充电桩遍布全球的每个角落。但，倘若其他国家的市场，远远不如中国那么开放呢？车企表示，没关系，早年间布局的出口贸易，这不就派上用场了嘛！此时，光伏发电、储能电站、电动汽车出海，形成了一个完美的闭环。
在如今这个国际局势持续动荡的时代，相信每个人都能切身感受到，产业的自主支配权是多么重要。中国以新能源汽车代替燃油车，实现换道超车的路径，从来都不是什么选择题，而是一个生存指引的必选项。当然，中国汽车全面迎来盛世的前提，是对合资品牌的全维度超越。令人欣慰的是，我们拥有全球最完善的新能源供应链，同时还有拥有对高科技产品接受度最高的用户群体。这两点，让我们在全新的汽车时代，拥有了登顶高峰，引领潮流的权利。接下来，时代的红利必然会渗透到每个人生活的方方面面。
