在美国商务部工业和安全局 (BIS) 对倍耐力最大的中国投资者中化集团表示担忧后，配备其先进 CyberTyre 技术的倍耐力部分轮胎在美国的销售可能会受到限制。倍耐力目前与八家不同的制造商密切合作，为法拉利 296和宾利欧陆 GT（甚至包括 F40、F50、恩佐和慕尚等“高端”车型）等车型提供定制配方。4 月 25 日，美国工业和安全局 (BIS) 提交了一封信，重点提到了倍耐力的情况，该信由彭博社率先报道。

如果事实确实如此，尽管美国商务部工业和安全局并不主张彻底禁止，但倍耐力需要申请特别授权才能将 CyberTyre 技术进口到美国。此举可能会对倍耐力造成经济损失，因为去年倍耐力四分之一的销售额来自美国。

倍耐力 CyberTyre 技术的工作原理

倍耐力Cyber Tyre于 2010 年推出，被称为“智能轮胎”，旨在通过有效地让轮胎与其所安装车辆的接口“对话”，从而“显著提升安全性”。轮胎内嵌入一个传感器，该传感器运行在由车轮惯性驱动的微芯片上，并与车辆的软件进行交互，允许在行驶过程中来回传递数据并根据需要进行调整。

例如，如果轮胎感应到路面潮湿，则配备注重性能的倍耐力 P Zeros 的跑车上的牵引力控制系统可以自动调整，而满载 SUV 上的 Scorpion Winter 复合材料也可以自动重新校准制动偏压和悬架，以抵消额外的重量。

尽管 CyberTyre 技术非常巧妙，但其所涉及的大部分软件均来自倍耐力在中国的供应商。

彭博社甚至指出，有人担心这项技术可能违反美国法律。该法律禁止中国和俄罗斯“使用其国产软件系统入侵或追踪车辆”。此举最初是为了“保护美国免受与美国汽车供应链相关的国家安全风险”。

倍耐力与其主要中国投资者之间的其他问题

虽然此事尚未得到证实，但这一问题确实给倍耐力带来了麻烦，因为倍耐力正寻求扩大其美国客户群。此前，倍耐力与中国国有企业中化集团（Sinochem）之间也曾出现摩擦。据报道，双方未能就股东问题建立新的股权结构。此举不会影响中化集团持有的倍耐力37%的股份，而旨在为双方提供财务缓冲。

回到 Cyber Tyre，如果美国确定该技术不能在美国使用，那么对于基于该技术功能的汽车来说这可能是个坏消息。