这两天，很多车企几乎是同一时间发了类似的声明：
以后对供应商的付款，最晚60天内结清。
发声的，不只是比亚迪、小鹏、小米这些动作频的民营厂商，一汽、广汽、长安这些国字号车企也全都站队。
看起来像是一次“行业规范”，但实则，这是一场迟到的账本重算。
先说清楚什么是账期。
就是车企收了零部件之后多久付款。
过去这事很“弹性”——国家没明说不能拖，主机厂强势，供应商又不能得罪人，结果就演化成了某种“潜规则”。
平均180多天到账，300天都不稀奇。
换句话说，车还没卖，车企已经靠“拖账”间接融资了半年。
但6月1日，情况变了。
《保障中小企业款项支付条例》正式实施，明确：
大型企业向中小企业付款，最迟不得超过60天。
政策一出，车企扎堆发声表态，也不是忽然良心发现，
而是必须改，不改就是违法。
这意味着过去很多年里习以为常的资金玩法，突然不灵了。
对整车厂来说，压力非常实在。
过去可以边铺量、边压账，一边讲故事、一边融资，
现在账期卡死60天，不再是谁话语权大、谁掌控节奏了，
而是你有没有能力现金买配件、再慢慢卖车回款。
这一下，就把很多“靠规模运转、现金流吃紧”的车企逼到风口浪尖。
账要还，钱要付，车还没卖，融资又紧，一些本来就“绷着过”的品牌，可能会先掉队。
这不是哪一家的危机，是整个行业的结构性拐点。
中国汽车产业链背后，牵动的是上百万家中小企业和超过3000万人就业。
过去打价格战，看似热闹，其实是拿供应商的账期当刀子，挨得久的就赢。
谁会认真优化产品、搞服务？大家都在赌资金周转。
现在这套逻辑被打断了。
账期统一之后，现金流差的，可能真的活不下去；
而那些稳扎稳打、有利润、有节奏的车企，会慢慢浮出水面。
某种程度上，这是一次“非典型出清”。不是靠销量定生死，而是看谁真的能把账结了。
现场有个整车厂项目负责人私下说得很实在：
“以前大家都在拖，就跟打扑克一样，谁先认输谁吃亏；现在政策来了，直接翻桌子，谁账上有钱，谁先发牌。”
这句话可能不太官方，但很真实。
总结一句：
这次不是哪款新车火了，也不是哪家品牌又推了性价比爆款。
而是所有车企的钱袋子都要重新算数了。
谁玩真的，谁玩不动，时间很快就会给答案。
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