2025年6月28日，比亚迪向全国经销商下发的一纸通知在汽车行业掀起波澜。通知宣布，自7月1日起取消已持续近一年的“限时一口价”政策，同时调整多项购车优惠政策。这意味着比亚迪主动叫停了价格战，在此前三个月，比亚迪还通过三轮递进式降价实现了销量的快速增长。
2025年1-5月，比亚迪在国内市场的销量轨迹犹如过山车。
从30万辆一路攀升至38万辆，但到达高点后便进入了“平稳期”。此时，无论再怎么降价，销量都几乎不再增长。这背后的核心原因在于中国新能源汽车市场的渗透率已超过50%，国内市场逐渐趋于饱和。
比亚迪2025年1-5月新能源汽车累计销售约176.34万辆，同比增长38.7%，全年销量目标完成度达32%。按此进度，下半年月均只需销售62万辆即可完成目标，压力相对较小。
价格战对整个产业链造成了巨大压力。
上游的零部件供应商利润被一压再压，为了压缩成本，部分车规级材料甚至已触碰国标下限，产品质量安全面临风险。
经销商也苦不堪言。
2025年第一季度，比亚迪的存货金额暴涨33%，达到1544亿元，存货周转天数延长至89.36天。仓库里堆满了车卖不出去，资金压在库存上，经销商的资金链如同绷紧的琴弦。
从行业整体看，利润率持续走低。
燃油车时代行业平均利润率能达到9%，而现在已不足4%。长期的价格战就像赔本赚吆喝，显然无法持续。
在价格战如火如荼之时，监管部门出手“踩刹车”。
工信部、中汽协联合发文，明确反对“牺牲质量换取短期降本”的行为，要求车企维护公平竞争的市场环境。
中汽协还推动供应商账期统一至60天，比亚迪率先响应调整。
这一举动犹如战场上的“休战旗”，释放出停止价格战的强烈信号。
比亚迪董事会秘书李黔曾明确表示：“比亚迪不打价格战，用技术创新、效率提升、规模提升，将这些所产生的价值反馈给用户”。
2025年，比亚迪的战略重心已彻底转向高端化与智能化，开启了从“价格战”到“技术战”的转型之路。
在技术降本增效方面，比亚迪正在加大投入。
把高阶智驾下放到7万元级车型，让更多消费者体验先进技术；将580kW高性能电机搭载到汉L/唐L等新车上，用技术构建新的竞争壁垒。
比亚迪2024年净利润402.54亿元，同比增长34%；2025年第一季度净利润91.55亿元，同比增幅高达100.38%。资产负债率高达77.47%，规模效应支撑其毛利率保持在23.9%，高于特斯拉的17.7%。
王传福在2024年股东大会上坦言：“高端化是比亚迪下一场必须打的硬仗”。
比亚迪已启动高端品牌战略调整，针对仰望U8近期销量不佳的情况，推出2025款长轴版，轴距加长至3250mm，定位“全场景豪华”。
2024年7月，比亚迪将方程豹5官方售价从28.98-35.28万元区间直接下调至23.98-30.28万元，降价5万元的举措迅速激活了市场。
8月销量攀升至4513辆，年底突破6000辆，一举超越竞品坦克系列。
王传福在股东大会上透露，2025年5月比亚迪海外销售新能源汽车超8.9万辆，创历史新高，同比增长133.6%。海外市场不仅价格更稳定，对公司盈利帮助也较大。
2025年比亚迪将总销量目标定为550万辆，其中海外市场目标年销量80万辆以上，与2024年41.72万辆的海外销量相比，目标增幅超91%。
挑战依然存在，如欧盟对从中国进口的纯电动汽车征收最终反补贴税，比亚迪面临17%的税率。
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