修车三十多年，总结下来，修理厂对不同品牌车的喜好差别挺大的。你说，什么车最爱修？德系车肯定排第一。特别是五六年前后生产的，毛病就像拆弹一样，随时可能炸出来。别说发动机，单是油管、冷却系统、电子元件都挺娇气。你看那次我帮客户修一辆奥迪A4，发动机盖里那小水管一开裂就得换新，价格不高，但拆拆装装费了老半天。而这类车的毛病也不难，哪里漏油、漏水、点火器坏了，老得修。好在它的毛病也不算大，就是多，修起来利润也足。
我当时还记得有个朋友说，德系车像娇生惯养的小孩，越没毛病越不值钱。一旦出了点事，修修修，修完还得续保，这熟悉的场景我可以想象出来。反正，维修复杂，修车的活也多，利润挺高。比如一辆大众高尔夫，百公里维修成本估算都得百十块，那点小毛病，不修还真不行，但要真走大修，那就得拆掉一块车身，费事。不瞒你说，修理厂大多偏爱德系车，修的多了，手也得变熟。
说到这里，我突然想到一件事，奔驰比宝马、奥迪要抗造不少。你奔驰的机械构造比对手要精巧一点，但也因为这个，出问题的点就多一些。记得有次修一个奔驰C级，冷却液管道裂开，那修理费比我想象得还高点。原因很简单，零件一多，供应链也卷。但修起来确实相对容易一些，这也是修理厂喜欢的。
反观日系车的情况就不一样了。以前说开不坏的丰田那句话，至少在我眼里是真的。你看那些买日系车的人，保养得当，基本开十几年都不掉链子。我翻过笔记，看过一份统计，百分之七十的日系车都十几年没换过防冻液——没错，十年！你估计有点夸张，但确实差不多。我的感觉，日系车设计得更耐用，很多零件是考虑到大修不值，偏向长时间极少修。
相比之下，德系车六年内就得考虑换冷却液（大部分品牌都这样），倒不是冷却液不好，更多是冷却系统的零件老化快。这其实挺符合他们用料的，温度高，零件缩短寿命，非得年轻点的润滑剂得换掉，否则得一场血战修完才能跑。你说这是不是厂商也在骗我？这点我也还没细想过。
日系车的优势除了耐久外，还在于易修。你很多零部件设计得很聪明，拆装简单，经常在设计时就已经考虑到你在后期要自己动手维护。比如说，发动机盖下面那几个螺丝没我想象那么繁琐，有一两宗刚一看，还以为要用特殊工具——结果还是一把普通的扳手就能搞定。相比之下，国产车好像整个排布都在反人类。
这让我想起有次帮朋友修国产车，所有螺丝都像拼图一样，型号不一样，工具也得丰富——一把扳手根本不够用。国产车的复杂性真是令人头大。你会不会觉得修国产车，像是在修个微型火箭？我大概猜测，国产车的复杂程度排第一，别的品牌都差远了。以前还听一个修理工抱怨，说：想修光刻机就去修国产车。反正修国产车需要的零件型号爆炸多，品类繁杂，情况也比德系日系都难。
这时候我问自己，难道国产车的设计就是为了让修理厂多挣点钱？但我也知道，平常遇到的国产车，故障频繁是有原因的——关乎结构。比如发动机是某个厂家造的，底盘工艺是另一套，别的零件还是三流货色，多像拼拼拼的组装。总之一句话，就是家里拆迁级的复杂。
其实我一直琢磨，有没有那种壕专门买国产车，搞个大修，就像买光刻机那样？但我觉得，造车厂太过于分散制造线，这样也搞得修厂无所适从。去年我偶然碰到一对夫妻，开国产SUV去修，悄悄说一句：你说，啥时候能不那么折腾？那会我没说话，我自己心里在想——问题还得看你买的是什么车型。
话又说回来，你会不会觉得修车其实也是一种生活哲学？有的人会为了省点钱坚持用十年，有的人则一两年就扔掉。油耗、保值率，我们可能都没想过，开个十年一辆车，百公里的维修费用其实不低，但你要算个心算——不包括大修，只算平凡保养，可能也得几百块钱每百公里。
就像我说，修理厂喜欢德系车，是因为它们频繁出事——这其实也是忠诚度来源。如果一台车没毛病，你修厂赚不到钱。倒是日系车耐用，但也代表它不那么粘人。修理工口中的稳定，不就意味着生意少嘛。
我刚才翻了下相册，看到一张早年修一辆奥迪的旧照，车里满是螺丝、工具、杂物。那时候我就发觉，每次修车，都是在跟零件讨论人生——哪个原料更耐腐蚀，哪个设计更后悔。你有没有觉得，零件背后的故事，比修这个活还更精彩？
无论是哪类车，修理厂都在跟零件、设计和客户的耐心斗争。以后再遇到这种复杂到爆的国产车，是不是该提醒自己多带点工具？还是该提醒自己：别太指望能一次搞定，像面对个拼拼图一样。
结尾嘛，也挺奇怪的。你有没有发现，有些车只要不出毛病，修理厂就没事找事——是不是像那句老话闲得无聊？我相信，可能哪天我会碰到个完美车，但我也得承认，如果没有修车的烦恼，整个行当可能也就没那么多故事。
你觉得，未来国产车会不会真的变得像德系那样高端又耐用？这个问题，有点像跟自己对赌。或者说，我是不是也该频繁关注一下零件供货的风向标？如果你让我猜，我会说：这场修车新旧交替还得看国产车能不能从复杂怪兽变成简约精工。```
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