日本车企在中国市场的份额持续下滑。2020年至2025年，日系车在华市场份额由23.1%降至9.8%，五年内首次跌破10%，日系三强中仅丰田略有增长，本田与日产显著下滑。
回望全球市场，日本在上世纪七八十年代借油价危机获得先机，凭借省油、耐用的车型迅速把欧美市场拖在后面。到1998年，日本仍是全球最大的汽车生产国，全球乘用车产量的约五分之一来自日方。
进入新千年后，日系品牌在不少区域被竞争对手蚕食，尤其是在中国及亚洲市场。面对日益激烈的竞争，日系三强在2025年的合力并不如以往稳定，其中丰田仍微增，本田与日产则显著下滑。
中国市场格局已被本土品牌重塑。2025年，中国品牌乘用车的市场占有率已经攀升到69.5%，产销规模超过3400万辆，连续17年稳居全球第一。新能源领域成为主要增长点，日系品牌在此领域的领先地位进一步被削弱，且2026年1月新能源乘用车出口占比首次突破50%。
本土竞争对手以比亚迪为代表，覆盖十万级、二十万级、三十万级等不同价位，甚至触及几十万的高端市场。如此高效的全价位覆盖对日系车型提出更高的研发与成本压力。
在日本本土，日产在2010年推出聆风（Leaf），作为纯电动车的先行者；但此后在纯电领域的步伐并未跟上对手，转而加强对混合动力和氢燃料电池的投入，对锂电技术的态度始终模糊，拖慢了转型步伎。
2024年11月，日产宣布裁员9000人、砍掉五分之一的产能，以应对销量和利润的下滑。一个月后，本田进入同一议题，两家公司在同一谈判桌上尝试通过合并实现资源整合与协同。
两家最终在2025年2月宣布合并谈判破裂，市场对这桩交易的反应并不强烈，更多被视作一种“聊胜于无”的尝试。
行业观点认为，这场合并并非简单的并购行动，而是在全球电动车与智能化竞争日益加剧的背景下寻找新的增长路径。丰田仍然是全球规模最大的汽车生产商，现金与工程能力充足；但本田、日产等品牌正面临更为严峻的调整窗口。
