“明明是电池鼓包导致采集线断裂，就要消费者花5万块去维修。 说的8年，超过5天，8年零5天，就要5万多。 ”一位唐DM车主在投诉平台写道。 整车都值不了5万了，修个电池要5万。
2026年4月15日，又一位唐新能源车主早上准备用车，仪表盘弹出EV受限。 上网一查，“这是比亚迪通病，网上已出现大量相关维修配件说明这是批量问题不是个例”。 去4S店检查，结论是电池采集线断裂，只能整体更换电池包，不能修。
厂家回复永远是一句话：“您好，我们已经将您所反映的问题反馈至相关部门，请耐心等候”。
2026年5月22日下午3点，一位2024款唐DMp车主上了高速。 车内坐了5个人，其中两位是老人。 上高速大概20分钟，车辆突然动力中断、失速，仪表盘显示“请检查动力系统”。 车主在快车道不敢减速，硬撑着变道到应急车道停车。 拖到4S店拆解检测——驱动电机严重烧蚀、碳化损毁。 售后经理明确承认：车辆无磕碰、无托底、无越野、无涉水、无改装，故障纯系出厂质量问题。 4S店的解决方案是只负责换电机，送几次保养。 车主说：“修好我也不敢再开了”。
更离谱的是另一辆车。 一位2018款唐DM车主，拿着买宝马3系的预算买了这辆国产车。 2年之内，电池包坏了3次。 第一次EV受限，换了。 第二次后台警报强制换，忍了。 第三次——距离上次换电池才过了2个月——又显示EV功能受限。 这次故障发生在外地，河北秦皇岛。 一家人被困在离上海1300公里的陌生城市。 车要在当地修1到2周，修好了还得自己掏钱把车拖回上海。
还有一位唐DMi车主，2022年购车，4年换了3个电池包。 2022年5月电池包召回换了一个，2022年11月又坏了。 换了又坏，坏了又换。
2021款唐DMi的车主更惨。 电量低于30%自动切到HEV模式，车就开始失速。 “油门踩到底提速提不上，听到发动机轰鸣声很大，但就是提速提不上去”。 春节跑3000多公里高速，失速了四五次。 低电量失速几乎成了“固定节目”。
还有车主反映，25年冬天开始跑高速保不住电，“强制保电70%也不行”。 现在跑高速速度不敢上110迈，“超过110迈保不住电”。
2025年10月，比亚迪召回了2015年3月28日至2017年7月28日生产的2015款唐系列汽车，共计44535辆。 原因是“元器件设计选型问题，可能导致驱动电机控制器在使用过程中，主动泄放功能异常。 极端情况下，造成电路板烧蚀，车辆纯电驱动模式失效”。 这次召回是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查的情况下开展的。
但问题来了——召回的是2015款。 2021款、2024款、2025款照样在失速。
截至2026年8月25日，比亚迪官方除了那句“反馈至相关部门，请耐心等候”，没有发布任何关于故障共性原因、批次召回或统一售后政策的说明。
有意思的是，竞品的动作倒是很快。 上汽大众ID.ERA 5S限时权益价直接下探到8.99万。 奇瑞风云T9长续航版推出限时红包价10.99万，营销重点打在“铠甲抗撞电池包”上。 MG 07混动版限时补贴价比预售直降了2万。
就在失速事件发酵的同时，比亚迪在成都车展上发布了第三代唐、大汉EV、海狮08等新车，密集宣传第二代刀片电池、闪充和天神之眼智驾。
新技术一个接一个，但老车主的高速失速问题，还没人给个准话。
