本次发布会并没有把焦点放在家用舒适以及城市精致感上面，而是一台明显的硬派越野概念车——Boulder。
它的参数非常简单明了，最大离地间隙为387mm，涉水深度达到850mm，并且配备了37寸泥地轮胎、分时四驱系统以及三把差速锁。从账面上来看，这款车已经不是普通的SUV加装了几块防护板这么简单了。所针对的目标并不是一般的城市消费者，而是一些有着长时间越野经验的车型如福特Bronco、JeepWrangler、丰田4Runner等。
但是问题也很简单：为什么现代会进入到这个市场上来呢？
从外观上看，Boulder并没有用上复杂的曲线造型，而是一副方正的格栅、粗犷的金属边框以及垂直排列的一体式大灯的样子。主灯安装在了前保险杠处，并且在它的前面有一个倾斜的钢制防护罩。该设计的目的十分清楚，汽车所要应对的是碎石路、泥泞路面以及陡峭的斜坡等恶劣路况，并不是在商场地下停车场里低速行驶。
车身结构方面注重实用性的体现。无B柱对开门、模块化车顶、可拆卸铝合金行李架以及车顶探照灯等都属于户外装备的设计理念。轮拱处留有绞盘安装的空间，车身用到了超过80%的高强度钢材，并且采用了哑光灰色的防刮涂层以及三毫米厚的钢板作为底部防护。
这些内容是符合越野用户的需要的，但是要分清概念展示与量产现实的区别。没有B柱的对开门、全开式的车顶，在量产的时候可能会因为法规、安全性以及生产成本的原因而不能实现。真正应该注意的是展台上的可以拆卸的部分，并不是非承载式车身、底盘保护、分动箱和锁止装置是否能够保留下来。
Boulder的车尾设计比较实用。外挂全尺寸备胎并不是什么稀奇的事情，但是备胎罩却可以拆下来用作临时座椅。分段式的尾门有多种打开方式，上半部分可以做90°或者180°侧开门，下半部分可以放下作为桌面来使用，最大承重为200kg。露营的时候它可以起到装东西、工作以及休息的作用。
与许多只重视“户外生活”理念的汽车不一样的是。后者的目的是在车身外面加装一些装饰件、电源插座以及氛围照明设备等，并没有对车内空间造成实质性的改变。Boulder把尾门、备胎以及车顶系统都做成可以操作的功能件了。
底盘的能力是这款车最有价值的地方。除开387mm的离地间隙、850mm的涉水深度之外，它还有着29°的纵向通过角、分时四驱系统、三把锁功能、单轮全扭矩输出，并且可以实现四倍于原力的攀爬扭矩放大。液压升降、蠕行控制、地形透视以及路况预警等技术的应用表明了人们希望该车能够在复杂的路况中减轻驾驶员的操作负担。
但是参数多了并不意味着能力就很强。越野车真正的能力，在于长时间高强度的工作下底盘受到撞击之后涉水之后的可靠性和维修费用上体现出来。三把锁和大尺寸轮胎能够提高脱困能力，但是如果没有发动机、变速箱、半轴以及电子系统的耐久性来支撑的话，那么这些数据也就失去了意义。
内饰也没有采用传统的豪华风格。对称的T型中控台增加了钢制防滚架的设计，在车内使用了防刮复合纤维和水洗橡胶地板并且设置了排水孔。四个屏幕各自负责驾驶信息、导航及全景影像、空调座椅控制以及副驾娱乐等功能，而副驾屏还可以取下来当平板用。
相比于大量的触摸屏操作，Boulder依然保留了金属拨杆来调节四驱以及差速锁，并且还增加了防止误操作的防护罩。对于真正的越野爱好者而言，在崎岖不平或者泥泞的路上用起来要比复杂的菜单要容易得多。卫星通讯、应急设备以及工具箱等等配置要比单纯的增大屏幕尺寸更有意义。
但是现在最大的不足之处并不是在设计上，而是在于缺乏经验。
Jeep、福特等公司在硬派越野车方面有着长久的产品积淀，而丰田则已经形成了比较完善的用户口碑以及改装体系。很多车主选择这些品牌的理由，并不是只看外观和参数，而是看重车辆长时间使用的稳定性和出现问题后能迅速获得配件及维修方案。
现在的社会缺少的就是这样的一个信任体系。Boulder没有经过大规模用户的检验，并且没有成熟完善的改装生态系统。它的耐久性能否经受住长时间的泥泞道路、岩石路面以及高温环境考验，是否可以减少维修工作量的问题，在批量生产和实际应用之后才能得到答案。
所以这辆概念车值得一看，但是还不可以做出判断。它的发展方向很明确，硬件的目标也十分大胆。如果量产之后能保持非承载车身、三把锁、底盘防护以及实用的尾门，并且把价格控制在老式硬派车之下的话，那么现代就有机会赢得一些没有品牌背景要求只看重产品实力的消费者。
反过来，如果量产版大幅度削减了底盘结构，只剩下对开门、探照灯以及大尺寸显示屏的话，那么它最后也只能成为一次概念演示而已。硬派越野最重要的是不能在关键时刻出现故障，在展厅里摆出一副威风凛凛的样子是没用的。
Boulder已经有了设计方案和参数，但是还没有经过用户的长时间检验来证明其可靠性。能不能够成为现代进入硬派越野市场的产品，就看后面是不是会把真正昂贵、真正难以完成的部分保留下来了。
