2026年的开年消息让我颇为感慨——理想汽车和小鹏汽车，几乎是我一路见证成长起来的两家造车新势力，如今却在同一时间迎来了不小的震动：各自产品线的“元老级”掌舵人先后离开。对外人来说，这或许只是一次人事变动，但对熟悉汽车行业的我而言，这背后藏着的是企业战略、产品逻辑乃至信心的深刻调整。
我还记得2016年，那时候的理想汽车还叫“车和家”，张骁刚刚加入，身份是整车产品经理。他像是能嗅到风向的猎人，时刻捕捉到市场需求的气息。在打造理想ONE、L9等核心车型的过程中，他与李想几乎是搭档般的默契，这种配合在一次次的产品定义会上让我印象深刻。但在去年（2025年）第二产品线的i8项目上，理想却失了手——缺配置、降体验，用户像吃惯了满汉全席，突然被端来一碗清汤挂面，落差感可想而知。
与其说这是一次产品失误，不如说它暴露了理想内部产品线独立运营的弊端——资源分散、决策割裂，甚至出现内部新旧车型之间的“互踩”。如今张骁离开，第一与第二产品线合并，看似是组织架构的调整，实则是理想重新整理思路的信号。站在市场的风口上，如果不能在纯电路线中重拾用户的期待与信任，再高效的团队也难以跑赢时代。
小鹏汽车这边，陈永海的离职同样让我感到唏嘘。2010年他还在UC做产品，那时候的互联网思维与汽车制造之间仿佛隔着一条河。而他这几年的工作，正是帮小鹏搭起了这两条河流之间的桥梁——互联网的速度感结合汽车工业的稳定性，形成了小鹏产品中心的独特气质。在他任内，团队从几十人扩到三四百人，产品架构趋于完善，智能化与用户体验也更显突出。
但王凤英的到来，则是另一种味道。她更像一位务实的农夫，有耐心也有章法，从渠道优化到成本控制都扎扎实实。对比两人的风格，不难想象小鹏的产品策略接下来可能会做“减法”，集中火力在能打的车型上，减少不必要的试探。这种调整，也许会让小鹏的产品线更加紧凑，但也意味着创新的步伐可能会变得审慎。
在数据层面，小鹏在2025年的成绩很亮眼——42.9万辆的销量排名新势力第二，仅次于零跑。而理想则没那么幸运，销量目标完成率不足65%，这种落差让它在2026年的开局倍感压力。对理想来说，调整产品线不只是提高效率，更是找回在纯电市场里的自信心，这是关乎未来跑速的关键。
更让我感慨的是，中国造车新势力的格局正在变化。零跑在十周年时宣布“告别新势力”标签，这不仅是一次口号更新，也是一个时代的转折。曾经“新势力”玩家扎堆闯市场的热潮退去，如今剩下的几家必须直面更残酷的竞争——没有了新鲜光环，大家已经进入真正的硬实力比拼阶段。
我个人的观察是，理想与小鹏这一次的调整，本质上都是在为长跑备力。阵痛在所难免，但如果能在转型中找到新的价值共鸣，或许会在下一个节点迎来新的增长。只是，那份相信自己、理解用户的初心，必须牢牢守住——因为它才是让产品被真正需要的根本。
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