挡位布局挑战常规？比亚迪李云飞：请停止恶意抹黑

挡位布局挑战常规？比亚迪李云飞：请停止恶意抹黑

比亚迪王朝系列新车上市当天，车友群突然炸出数百条相同文案：＂挡位设计反人类＂。车主实测视频显示，自动泊车系统在R挡位置准确完成倒车入库，评论区却涌现大量＂反常规设计存隐患＂的机械臂式刷屏。

这种整齐划一的攻击并非偶然。比亚迪法务部在追踪取证中发现，某网络水军工作室的报价单上赫然标注着＂车企竞品打压专项服务＂，其中＂挡位设计话题＂被设定为二级传播任务。这种模式化抹黑与三年前某自主品牌遭遇的＂车门异响事件＂操作手法如出一辙。

关于挡位设计的争议实则触碰到行业基础共识。从1950年克莱斯勒PowerFlite变速箱开始，前置倒挡已成百年汽车工业的通用设计规范。特斯拉Model S的怀挡设计、丰田普锐斯的电子挡把，均延续这一安全逻辑。德国TV认证机构数据显示，全球每年约230万起误操作事故中，因挡位设计引发的案例占比不足0.7%。

比亚迪在2021年设立的＂黑公关＂悬赏基金已累计发放奖金超过1700万元。长沙某自媒体运营者因发布17篇攻击性文章被判赔偿83万元，其银行流水显示每条负面评论收取0.5元报酬。这些案例正在改变行业生态，某第三方监测平台数据显示，汽车行业恶意差评量较三年前下降63%。

当上海某零部件供应商技术总监被问及如何看待行业竞争时，他指着试验室里并排摆放的六套变速系统说：＂我们更关心如何让换挡行程缩短0.1秒，而不是在社交平台制造0.1秒的热度。＂这种务实态度或许正是破解＂黑公关＂困局的密钥。

中国汽车工业协会最新发布的《行业自律公约》新增了＂反不正当舆论竞争＂条款，要求企业将至少0.3%的营销预算用于正向技术传播。正如长安街上的比亚迪展车始终保持着车门敞开状态，中国汽车产业的透明度正在穿透所有刻意制造的迷雾。