停车场的夜，静得出奇。混凝土反射着稀稀拉拉的灯光，偶尔一阵空调外机的嗡鸣，在空气里显得格外生硬。技术发布会结束后，法拉利研发团队一个接一个走出场馆——只有几辆标志性的红色车还守在门前，像坚持老派仪式的“守夜人”。这晚，法拉利宣布了未来的动力战略：电气化来了，但他们不会放弃内燃机。

其实，这场景很有点犯罪小说的味道：人们聚集一堂，不是为了揭露谁的秘密，而是要一起讨论*内燃机还没死*这件事背后的证据与动机。现在业内流行碳中和、零排放的口号，仿佛汽油味已经成了禁忌品。可这家以速度狂暴、机械咆哮为信仰的公司，偏偏要逆流而行，继续砸钱让V6、V8和V12发动机更高效——这种顽固，不单是情怀，也不全是商业考量，更像一种对“极限”的执念。

首席研发官Ernesto Lasalandra站在发布会的高台上，扫了一眼各路媒体：有人皱眉，有人肆意敲打键盘，无人发问。他的阐述很直接：“我们不仅会继续做内燃机，还要让它们在性能、效率、排放各方面，都往前逼一逼。”说得好听点是保留“经典”，说得实诚点，则是：谁都知道纯电动能一脚把法拉利推入新世界，但他们偏要在旧领域挖掘最后一点潜力。升功率296马力/L？我们还没到头。创新材料、架构，新一轮技术攻坚又要开始了。

静下来想，这种技术策略其实很“法拉利”——名利双收的老拳头产品，不见得能用最新技术给你一口气干翻电动车，但能把每一滴汽油榨干，靠的是做机械、做工程时骨子里的极致追求。就像老刑警查案，明知死角可探，但总要用所有手段把证据链补齐，哪怕那只是一根“头发丝”的提升。

法拉利做内燃机的理由，被描绘得很丰盈：性能储备、工程美学、情感体验，还有市场微妙的需求。可在我看来，更重要的其实是技术与情怀的临界点——他们始终相信技术还能再走一步，哪怕步履维艰。现实里，国际法规逼着发动机厂做减法：动力不能上天，排放还得往地面贴。可法拉利选择加法：新材料、新燃料、新结构，乃至新燃烧模式。像是没人看好的老刑警，说最后一个案子，不信命、不认输。

另外，合成燃料（efuel）的讨论被悄悄拉进场，和大部分电动派不屑一顾的“擦边球”不同，法拉利觉得这是值得投资的“选项”。这点倒像是案子里那种容易被忽略的次要入口——你以为只是过道，结果发现里面能藏人。合成燃料如果真能低碳、可持续，内燃机甚至可能“续命”。当然，这里头不乏技术挑战：合成燃料如何规模化？效能能否接近甚至超越现有化石燃料？成本与基础设施是不是天方夜谭？在发布会的掌声背后，其实没人敢打包票。

实话说，把技术“无限逼近标杆”，是工程师的一种执着。靠计划和数据攻关，也靠一点点的“偏执”。在一个理性和规则至上的现代工业里，法拉利的倔强，其实是替所有怀念机械质感的人做了最后的抵抗。他们告诉你，纯电动转型不可逆，但传统发动机的最后一口价，远没有到来。V12发动机不会因为实验室里几个参数，或者政策统一口径就彻底下岗——就像老侦探不会因为流行大数据就甘心丢掉自己用惯的老笔记本，一样是职业病，一样死磕到底。

当然，这种选择并不总是受欢迎。业内有人讥讽法拉利是在“炒冷饭”，有的环保激进派则认为这是“放慢碳中和进程”。你想，如果刑警查案也只认技术进步，不信人性复杂，岂不是把冤案和真相都一锅端了？技术有突破，但实际应用和伦理现实才是难题。比如混合动力系统靠电子设备帮忙压榨效率，内燃机继续升级，合成燃料能低碳替换，但全球法规和消费者口味随时会大变。未来会不会突然有一天，哪怕法拉利再努力，市场还是不给机会，法律压根不认账？

说到底，这场技术路线之争，多少带着一点时代的讽刺意味——谁在乎声浪，谁在乎排放，谁在乎速度，谁在乎“机械本身”的感受。有人觉得机械引擎就是情怀的最后阵地，有人觉得电动才是时代的大潮。法拉利只是选择了还不想迁坟。他们愿意在油与电之间再掀一轮技术比拼，不是要和时代赌命，而是还想看到内燃机极致、纯粹的那个终点。

我这些年看案子多了，知道任何“铁案”都有漏洞，任何进步也有风险。讨论技术进化，既然抛开情绪，那就只能靠实际效果说话。等到下一个升功率纪录被刷新，新一代材料和设计落地，业界还会继续问：纯电是不是惟一答案？内燃机还有多少路？

所以，今晚的停场，不是终结，反而很像案子里的“非正式闭幕”。技术努力没错，情怀抵抗无罪，现实选择总留余地。在电气化的呼啸里，每一个油缸的轰鸣都像是在问——如果你是工程师，你会怎么做？如果你是法拉利的忠粉，你又愿意接受什么样的未来？毕竟，就算真相已近，证据也总是值得再查一次。

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