你能想象吗？开一次电动车，能从北京到上海往返，中间还能绕到南京喝杯茶？比亚迪的固态电池测试数据喊出1800公里续航，12分钟充电1500公里——这听起来近乎科幻的数字，正在被30万公里的实测车一点点印证。但现实总是走在理想前面：目前全国支持800kW以上快充的桩不到3000根，新电池的成本是液态的3倍，装车要贵4万元。本期播客，我们跟技术内行人一起，从测试车间、实验室数据，聊到供应链反应与布桩规划；从排除低温续航衰减的神仙设定，聊到电池包焊死后的维修难题。比亚迪实现了从‘怕没电’到‘怕不掉电’的转变，但普通人何时才能真正用上？结果或许比想象更漫长：2027年先装高端车，2030年才能完成‘液固同价’的平民化目标。这像不像一场登山？——我们看到峰顶，但也看清了路上的那些坑。
主持人:我们这期节目的主题是比亚迪的新电池技术，最近网上那叫一个热闹，你刷到没？朋友圈、车友群全是那张实车照片，大家都在传，说这回充电比加油还快，我第一反应是：真的假的？嘉宾:你别说，我一开始也觉得像科幻片，但仔细扒了一下，发现这事儿还真不是空穴来风。比亚迪确实在搞大动作，而且不是今年才开始，人家从2016年就开始研发硫化物固态电池了，这属于闷声干大事的典型。主持人:等等，你刚说‘硫化物固态电池’，这个词听着就挺硬核。我得先问一句，咱今天聊的这些数据，比如1800公里续航、12分钟充1500公里，是已经能买到的车吗？还是说还在测试阶段？嘉宾:好问题，我必须先划个边界——目前我们看到的，都是测试车上的数据，不是量产上市的车型。换句话说，这就像看一部电影的预告片，很燃，但还得等上映。不过比亚迪的动作很实，测试车都跑了30万公里，相当于绕地球七圈，这可不是纸上谈兵。主持人:30万公里？那已经不是简单路试了，简直是在拿命跑数据啊。所以咱们今天就聚焦这波新电池，特别是那个传说中的固态电池，对吧？核心看点就是它到底能跑多远、充多快，还有靠不靠谱、用不用得起。嘉宾:没错，而且得拆开看。光说‘牛’没用，咱们得看它怎么做到的，背后有没有坑。比如说，能量密度这个指标，你可能听过，但到底啥意思？简单讲，就是每公斤电池能存多少电。数值越高，车就越能扛跑。主持人:哦，我懂了，就像我背包里的充电宝，体积差不多，但有的能充三次，有的只能充一次，那个能多充的，能量密度就高，对吧？嘉宾:对，就是这个感觉。现在比亚迪的新刀片电池，能量密度做到了220Wh/kg，比现款提升了近百分之五十。如果装在汉EV上，70度电，续航就能突破1000公里。但更猛的是固态电池，实验室数据直接干到400Wh/kg。主持人:400Wh/kg？这数字听着就离谱。你刚说的220Wh/kg已经翻了一倍，那这400Wh/kg岂不是比老款刀片电池翻了两倍？嘉宾:严格来说，是翻了一倍。老款刀片电池大概在160Wh/kg左右，新刀片做到220，已经是飞跃了。而固态电池这400Wh/kg，相当于在同样重量下，电能储量是老款的两倍多。这意味着什么？满电能跑1800公里。主持人:1800公里？北京到上海才多少？一千公里出头吧。这意思是一次电，来回都够了，中间还能绕道去趟南京喝杯茶？嘉宾:哈哈，差不多。而且不光是跑得远，补能也快得吓人。据说用兆瓦闪充桩，充12分钟就能补充1500公里续航。你想想，吃个快餐的时间，电就快满了。主持人:等等，你刚说‘兆瓦闪充桩’，这又是个啥？跟我们现在用的快充有啥区别？嘉宾:好问题。现在主流快充也就120kW到250kW，而比亚迪和滴滴合作建的这种桩，双枪充电功率能到1000kW，也就是1兆瓦。实测给100度的固态电池充电，6分钟就能充到百分之八十。比加油还快，你说吓人不吓人？主持人:6分钟充到百分之八十？那确实比加油快，加油站还得排队呢。但问题是，全国有这么多桩吗？我老家县城连个500kW的都没有。嘉宾:现实问题来了——目前全国能支持800kW以上快充的桩，不到3000根。所以这技术再牛，也得有地方充才行。不过比亚迪已经在和滴滴合作建1.5万根兆瓦桩，重点先铺在高速和运营车辆密集区。主持人:原来如此，先从出租车、网约车这些高频使用场景切入，慢慢铺开。这思路挺聪明。但你说这电池这么猛，安全性咋样？毕竟能量密度越高，风险是不是也越大？嘉宾:这正是比亚迪下功夫的地方。他们的测试车在零下30度的东北跑长途，电池包都没结冰。漠河那边零下25度实测，加热系统5分钟就把电池升到0度，续航衰减还不到百分之十五。这说明低温性能已经不是短板了。主持人:零下30度都不结冰？这太关键了！我北方朋友最怕冬天开电车，一降温续航直接腰斩。这要是真能解决，简直是福音。但电池包直接焊死在车架上，听起来很结实，可万一坏了咋修？嘉宾:你问到点子上了。焊死是为了结构安全，碰撞测试变形不超过3毫米。但维修确实是个问题，估计得返厂大修。不过他们测试车都带‘移动实验室’功能，电池管理系统每小时记录2000多项数据，问题能提前预警。主持人:每小时2000多项数据？这哪是开车，简直是开着数据中心上路。所以这不只是换块电池，整个车都得重新设计，对吧？嘉宾:没错，从材料到结构，再到热管理，全是一整套系统工程。光是硫化物电解质材料，就换了7个版本。这种材料还特别敏感，遇水会爆炸，运输都得用防爆车。今年他们采购了2000吨原料，可见投入有多大。主持人:2000吨？这数字听着就烧钱。难怪有人说，现在固态电池成本是液态的3倍，装车要贵4万块。那普通人真能用得起吗？嘉宾:短期肯定贵。2027年先给高端车型装，比如海豹EV固态版，预计贵3万左右。但比亚迪的策略很清晰：2030年要实现‘液固同价’，也就是成本降到和现在液态电池差不多。主持人:‘液固同价’？这目标听着有点远。3倍的成本，怎么降下来？靠规模？还是技术突破？嘉宾:两者都有。他们承诺三年内降价到和现款持平，而且2030年能‘以旧换新’，旧电池回收能抵30%车价。这招挺狠，既降低换车门槛，又推动循环经济。主持人:30%车价能抵？那相当于一辆20万的车，换电池能省6万，这吸引力就大了。但有人担心，现在花大钱装固态电池，过两年新技术出来，岂不是49年入国军？嘉宾:这顾虑很现实。但你看产业链反应，就知道大家是真信这技术能成。宁德时代连夜加速研发，丰田把专利授权费降了三成，上游材料商疯狂扩产，连做涂料的公司都转型做电池隔膜了。主持人:连涂料公司都转行了？这波冲击波也太猛了。充电桩企业也在抢建，听说有品牌在高速铺了50根兆瓦桩，结果被滴滴司机抢着用？嘉宾:对，而且保险公司都推出‘固态电池专属险’了，保费贵三成，但预订一空。为啥？因为出租车司机算过账：续航到1800公里，每天多跑150公里，一个月能多赚2000块。这钱太实在了。主持人:2000块一个月？那一年就是2万4，难怪抢着用。但话说回来，这么好的技术，真的一点缺点没有吗？网上不是有人说，实验室数据看看就好？嘉宾:质疑肯定有。有专家就担心硫化物电解质长期使用会不会老化，虽然测试能扛192度高温，但日常环境复杂。还有人说，现在买会不会太快了，技术迭代太快。主持人:所以咱们得理性点，这技术确实是重大突破，但普及有阶梯。2027年上高端车，2030年才可能普及，中间还得看成本和基建跟不跟得上。嘉宾:对，三条核心结论：第一，这确实是技术突破，不是画饼；第二，普及是分阶段的，先高端后大众；第三，比亚迪的核心优势不是参数，而是量产速度和实用主义策略。主持人:所以可以期待，但不必立刻焦虑。就像登山，我们看到了下一个峰顶，但爬上去还得一步步来。那最后一个问题——这波操作，到底意味着什么？嘉宾:它不只是比亚迪的事，而是整个行业的催化剂。当续航单位从‘百公里’变成‘千公里’，当充电比加油还快，我们对车的理解可能都要变了。主持人:也许未来某天，我们聊电车，不再问‘还有多少电’，而是问‘你这车能绕地球几圈’？为本期内容撰写一个升华性的结尾，将讨论的具体问题，引向一个更普世的价值或人生思考，并向听众提出一个相关的开放性问题。表明本期节目结束了，跟听众友善告别。
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