6月22日，广汽集团与华为乾崑联合打造的启境GT7首台量产车在广州下线，6月26日正式上市交付。 预售价21.99万到30.99万，预售5小时订单破万。 这不是一台普通的猎装车，而是两家大厂从研发阶段就开始“合署办公”才造出的产品。
所谓合署办公，就是华为乾崑团队核心成员直接常驻广州，和广汽研发团队坐在一起工作。 双方不是传统的供应商和主机厂关系，而是从产品定义阶段就开始深度绑定。 一开始磨合的时候，双方因为产品细节争论激烈，出现过拍桌子甩门的情况。 后来华为负责人提倡用喝咖啡的方式梳理分工，华为做软件算法，广汽负责硬件落地，才慢慢理顺节奏。
这种模式带来了什么结果？ 启境GT7全系搭载华为乾崑ADS 5高阶智驾系统，配备896线双光路图像级激光雷达，能稳定探测120米外一罐可乐大小的障碍物。 全车36个高性能传感器，已经获得广州市L3级自动驾驶道路测试许可。 电池用的是宁德时代麒麟电芯，能量密度超过300Wh/kg，最高续航做到900公里。
尺寸方面，启境GT7长5050mm、宽1980mm、高1470mm，轴距3000mm，比极氪001还长。 后备箱常规容积647L，放倒后排可扩展到1606L，前备箱还有215L。 空间上完全对标猎装车的实用性需求，能装下露营装备，能变身移动卧室。
性能数据也很硬核。 三电机四驱版本系统综合功率565kW，零百加速2.98秒。 全系标配闭式双腔空气悬架、连续阻尼可调减震器、前双叉臂后多连杆独立悬架，还配了四活塞固定卡钳。 百公里制动距离小于33米，在天门山弯道测试中拿下圈速TOP1。
四款配置覆盖不同需求。 后驱标准版21.99万，86度磷酸铁锂电池，CLTC续航770km。 后驱Ultra版24.99万，增加了全链路冗余架构和双光路激光雷达。 后驱Ultra超长续航版27.99万，102度三元锂电池，续航900km。 四驱Ultra三电机版30.99万，2.98秒破百。
定价策略很有意思。 入门版只比小米SU7标准版贵4000块，空悬、卡钳、鸿蒙座舱都是标配。 顶配30.99万和小米SU7 Max的29.99万直接对标，多了三电机四驱和猎装空间。 对标的还有蔚来ET5T和极氪001，GT7起售价便宜了4到8万。
渠道方面，启境不进入华为手机店，而是自建“双渠道”体系。 全国70城300家门店，包括200家华为乾崑智驾授权体验中心和100家启境用户中心。 体验中心选址城市核心商圈，用户中心承担交付和售后服务。 6月底全部启用。
启境品牌CEO刘嘉铭强调“不做同质化内卷的产品”。 GT7之后，第二款车型GX7计划2026年下半年上市，定位大五座中大型SUV，两款车共享技术平台和供应链。
广汽集团董事长冯兴亚说启境是“广汽布局高端智能赛道的关键落子”。 这话背后是广汽的困境：2025年全年亏损87.84亿元，旗下广汽本田、广汽埃安、广汽传祺销量全线下滑。 此前推出的高端品牌昊铂2025年仅销15150辆。 启境成了广汽绑定华为试图翻盘的最后尝试。
猎装车市场容量极小。 国内全年总销量不足5万辆，市占率不到0.2%，极氪001作为品类天花板月均也才约5000辆。 鸿蒙智行旗下尚界已经推出定位接近的Z7T，差价仅9900元。 赛道内的竞争已经十分拥挤。
新品牌的第一款车，预售数据再好看，也要看上市后的交付质量、售后服务、智驾体验能不能跟得上。 启境GT7展车和试驾车已经完成到店，消费者可以去店里亲自感受。
一个更值得关注的问题摆在台面上：当华为智驾技术逐渐普及，“含华量”本身不再是绝对护城河。 启境GT7和问界、智界、阿维塔这些同用华为技术的车型，到底怎么打出差异化？ 消费者最终记住的是启境，还是华为？ 这个答案，只能交给市场来验证。
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