最近汽车圈里有个说法挺有意思，有人把大众新出的迈腾B9叫做“换壳的A6L”。这话听着挺玄乎的，毕竟迈腾和A6L在大家心里不是一个层级。但仔细看看这辆新车，确实能找到一些让大家这么说的“苗头”。
这代迈腾B9在外形上变化太大了，跟老款B8几乎看不出什么联系。前脸窄窄的格栅，一条贯穿式的灯带，大众的车标晚上还能发光，一下子就变得非常前卫，甚至有点新能源车的影子。这种设计上的大刀阔斧，是不是想摆脱以往的沉稳形象，往更高端、更年轻的方向走？
车身侧面的线条也更显动感，尤其是高配车型的大轮毂，进一步强化了运动感。车尾更是完全不同，贯穿式尾灯科技感十足，点亮时的效果挺吸睛。如果遮住尾部的“MAGOTAN”标识，一时半会儿还真难认出这是迈腾。外观的彻底革新，或许是让人产生“换代如换壳”甚至“升级到A6L级别”错觉的原因之一？
进入车内，智能化扑面而来，这也是它被拿来跟A6L比较的重要原因。中控区那块12.9英寸的2K大屏很抢眼，据说用的是高通骁龙8155芯片，操作流畅度应该不错。高配车型更是在副驾前面加了一块11.6英寸的娱乐屏。
再加上全系标配的10.25英寸全液晶仪表，车里一共三块大屏，科技氛围直接拉满。这在合资中级车里算是非常超前的配置了，特别是对比那些内饰还比较传统的日系对手，差别尤其明显。这种堆砌屏幕的做法，是不是在学习一些豪华品牌或新势力，营造高端感？
内饰布局上也做了调整，比如采用了电子怀挡，这样中控区域就显得更简洁、可用空间更多。大众这次在内饰科技感上的投入，确实能看出它对国内市场的重视，也让新迈腾的气质发生了根本变化，不再是过去那种只强调实用的风格。
从尺寸上看，B9的车身长度达到了4990mm，比B8的4866mm长了不少，快接近5米了。虽然轴距还是2871mm没变，但车长增加让它看起来确实更显修长、大气，有了一点越级的感觉，似乎更符合大家对“高级轿车”的期待。
迈腾的后排空间一直有口皆碑，这次轴距没变，后排乘坐的宽敞舒适性自然也得到了保留，坐满三个人也不会觉得太拥挤。这是作为一款家用兼商务中级车的优势所在，也是它立足市场的根本。
不过，也有让人觉得遗憾的地方。比如后备箱容量，从B8的533L减少到了B9的520L。虽然数字变化不大，但对于日常使用来说，能多装一点行李总是好的，这个小小的缩水，总让人觉得不是那么完美，心里有点小小的别扭。
动力方面，B9的变动似乎没那么惊艳。老款的1.4T和低功2.0T被新的1.5T发动机取代，最大马力160匹，最大扭矩250牛米，百公里加速9.1秒。这台1.5T发动机虽然应用了一些新技术，但动力参数只能说够用。
让人稍微有点“耿耿于怀”的是，与这台1.5T发动机搭配的，是7挡干式双离合变速箱。虽然大众在干式双离合上积累了经验，但在不少人看来，这还是不如湿式双离合来得让人放心，或者说，不够体现“高级感”。
当然，高配车型保留了那台熟悉的2.0T高功率发动机，最大马力220匹，最大扭矩350牛米，百公里加速7.4秒。这个动力储备对于日常驾驶和超车来说完全足够了。而且匹配的是7挡湿式双离合，这套组合的表现一直很稳定可靠。
但是，抛开这些技术和配置不谈，最直接决定它是不是“换壳A6L”的，还得看价格。全新迈腾B9的起售价是17.99万，顶配也才24.69万。这个价格区间，跟奥迪A6L动辄三四十万的起步价完全不在一个频道。
迈腾依然是那个在中级车市场里摸爬滚打、寻求突破的选手。上个月它卖了12192辆，月销量基本维持在1.5万辆左右，依然是销量榜上的常客。它要面对的对手是雅阁、凯美瑞、帕萨特这些，而不是A6L。
所以，“换壳A6L”与其说是事实，不如说是一种夸张的说法，用来形容全新迈腾B9在外观和内饰科技感上带来的巨大变化，让人觉得它似乎在向更高级别或者更前沿的方向努力。
它确实变得更年轻、更智能化、车身也更长了，这些改变让它显得不再那么“大众”，而有了几分新鲜感和高级感。但它依旧是那个售价二十万左右、主打家用和一定商务用途的主流中级轿车。
这种激进的转变，能让它在竞争激烈的中级车市场脱颖而出吗？它失去了部分B8的沉稳，换来了年轻和科技，这样的取舍消费者能接受吗？特别是那个略显遗憾的后备箱容量和部分车型配备的干式双离合，会不会成为消费者纠结的点？
全新迈腾B9带着“换壳A6L”的议论来了，它用全新的设计和配置表明了大众求变的决心。但它终究不是A6L，只是一个极力提升自身竞争力、试图迎合年轻市场需求的新迈腾。那么，对于这样的全新迈腾B9，你有什么看法呢？
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