你还记得我之前跟你说过的那个朋友吗？他开的是一辆法系王牌凡尔赛，跑了八九万公里，最近出问题，车子在高速上油门踩下去，发动机竟然开始剧烈抖动，油门踏板也随之震得厉害。当我听了他描述，第一反应是：哎，又要去折腾修啦。但其实问题大多都不是那么复杂，经过一些分析，我总结了两个比较常见的原因。
一、机脚胶老化或者出现问题。这个问题其实挺普遍的，尤其是用了几年之后，机脚胶会变硬、开裂甚至松动。你知道吗？发动机一直在工作，装在引擎舱里的支架起着缓冲和固定作用。如果机脚胶老了，支架变软甚至断裂，发动机在加速时会出现震动，震感会传导到车身和油门踏板上。尤其是在高速状态下，动力传导变得不平衡，震动就更明显。其实我有次翻了会儿资料，发现这个问题大概占到故障的30%~40%，你说严重不？这也是为什么很多车子跑几万公里后，突然觉得哎呀不对劲。
二、动平衡失调。早前我跟一位修理工聊天，他说轮胎不平衡，百公里多出来的油耗都能补回来。我当时笑，他倒也不是开玩笑。轮胎如果长时间磨损不均，或者胎压不对，马达一开到高速，轮胎转的速度快了，就会出现震脚。这里要注意，我不是说每次都一定得去调平衡，但大部分情况下，车辆跑了个20、30万后，轮胎有点变形、磨损不均，动平衡往往就成问题。而且，轮毂上那个平衡块一旦松动或者掉了，也会引起剧烈震动。这个原因当然常被忽略，要不然怎么会有人频繁换轮胎、调平衡后还出事呢？
说到这里，或许你会问：是不是还有别的原因？好，比如发动机支架的问题、传动轴问题、甚至变速箱油脏了。但这些大多要么医生告诉你检查一下？要么就是等出大问题时候才发现。其实我曾遇到一位车友，他的车，震动不止是油门踏板，连座椅都震得厉害，最后查出是变速箱支架裂了。而我考虑到，他开车经常跑高速，可能长期受振动影响，支架线性疲劳了。
对比一下同价位的德系车或者日系车，你会发现，法系车在机脚胶和悬挂调教上，其实挺讲究的，当然也有一堆略糙的设计。很多国产车型，预算紧，机脚胶材质就差点，寿命也短，可能跑到五六万公里就得换。而法系车因为偏向舒适，悬挂调得软，车身滤震不错，但有时候也就更容易把震动放大。如果你问我：那这车跑得久了，真得换机脚胶吗？实际上得看车况，我觉得一旦有明显震动，要优先检查这两个方面。
（这段先按下不表）但我觉得，比较容易被忽略的一点，就是轮胎和动平衡。你知道，为啥我会特别提这一点？因为我坐在车里听朋友吐槽：你那是出厂没调平衡，还是轮胎走偏了？我当时心想，错不是轮胎走偏，但轮胎变形、胎压低，总会影响。要是不确定，倒是真可以自己用简单工具，做个动平衡测试。
也要想到，日常保养中很多人喜欢忽略一些细节，比如过了五六万公里就不检查轮胎动平衡了。其实一年跑一万公里，那个轮胎磨损都不小，特别是有些交通堵塞和颠簸多，还是建议每年定期做个动平衡。
你还会问：这个震动，是不是要换机脚胶？我估算一下，按目前市面上法系车的价格，换一套机脚胶点个两千多，人工费大概还得一两百。你说值不值？我觉得，除了确认是不是轮胎问题，否则早换机脚胶悬了。说实话，我挺嫌麻烦，但也知道不搞定后续可能得多花大钱。
修理工的话让我印象深刻：你这车平时开多了没有问题，但如果一出问题，修起来就麻烦。你看吧，疾风知劲草，震动虽小，可能暗藏大问题。另外我还想问：你们平常会自己检测轮胎动平衡不？我估算，家里那台线控车也就一个轮胎调平衡的工具，碰巧有点时间就试试。
（这段先按下不表）
不要太紧张。或者说，别一听震动就跳到换机脚胶。先从轮胎和动平衡开始排查，顺便看一下轮胎剩余花纹和胎压。很多问题其实都不难搞定，尤其是有点DIY经验的人。更别提，车子跑八九万公里后，悬挂系统都会有点疲惫，想保持平顺，还得看平时作保养。
其实我觉得，这就像个人健康，不能总说没事。问题积累到一定程度，爆发出来才最闹心。你要不要猜猜我平时自己开车最多的会不会就多花点心思在早检上？这倒是个有意思的问题。
到如果你遇到同样的问题，别怕。先別急着修大件，动点心，把轮胎和轮毂细检一遍，就能抓出大概方向。
你平时都怎么检查自己车的？或者说，有没有遇到过类似的问题？我还真想听听老司机们的经验。
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