硬派越野长途奔袭终于不用累到腿软了，东风猛士联手华为搞出的M817，靠一套智驾系统把高速、乡镇小路到深山老林全搞定，能让开车像坐车一样轻松，5米多的大块头狭窄山路也能一把掉头。
你有没有过这种经历，节假日开车带家人出去玩，单程上千公里，一路上脚踩油门刹车踩到抽筋，眼睛盯路盯到发直，等到终于开到了地方，整个人像被掏空了一样瘫在椅子上，别说去撒野了，连吃饭都没胃口。
这不是你一个人的问题，是所有玩长途穿越的越野车主共同的痛。
猛士M817带着华为乾崑ADS 5智驾系统出来了，刚才说的那种累到腿软的画面，可能要彻底翻篇了。
咱们今天就把这台车掰开了揉碎了聊，看看它到底凭什么敢说自己“长途穿越不累人”。
先说高速，这是每次长途里最磨人的部分。
上千公里的高速路，路况单调，景色重复，人最容易犯困。以前你开越野车跑这种路，那就是硬扛，左手方向盘右手档把，脚底下油门刹车来回倒腾，遇到大货车还得自己判断超车时机，精神高度紧绷，三四个小时下来比上班还累。
猛士M817在这种路况下直接开启智驾，系统自己跟车、自己变道、自己保持安全车速。有个细节特别值得说，它不光能识别大货车，还会主动往反方向微微躲一下再超过去，这个动作就跟老司机一模一样，坐在车里的体感很自然，不会因为贴着大货车过去而心里发毛。
华为那套激光雷达跟毫米波雷达融合感知的方案，在这种场景里优势很明显，雨雾天气、夜间光线暗的时候照样能看清前面几百米的路况。你手扶着方向盘就行，脑子不用一直绷着那根弦，一千公里跑下来到地方还能活蹦乱跳。
我身边有哥们去年开老款越野车跑了趟川西，回来跟我说，到了康定第一件事不是拍照，是找个地方躺了俩小时。我相信很多玩穿越的人都懂这种感觉。猛士M817要解决的就是这件事，它不光是把你送到，还要让你到了之后还能玩得动。
再说下高速之后那段路，这个恰恰是很多智驾系统掉链子的地方。
你从高速上下来，穿过县城、乡镇，路上突然窜出来的电动车、晃晃悠悠过马路的大爷、没划线的路口、路边停的农用车，这些复杂情况在传统智驾眼里全是噩梦。但猛士M817的ADS 5能识别红绿灯，能识别行人跟非机动车，提前减速、稳稳刹停，你不用脚一直搭在刹车上随时准备踩。
这个能力放到长途穿越的场景里太实用了。你想，你开了六个小时高速，精神已经消耗大半，下了高速还要经过几十公里村镇路段，以前这几十公里是最让人崩溃的，路口多、情况复杂、注意力必须高度集中。现在系统帮你处理掉七成的观察和判断工作，你只需要盯着路况做最后的决策，负担直接降了一个数量级。
而且还要说一个大家容易忽略的东西，网络。很多人不知道，长途穿越的时候车机网络稳定性有多重要。你开到一个山沟里，导航突然卡了，地图转圈圈加载不出来，前不着村后不着店，那种心慌的感觉经历过一次就不想再有第二次。
猛士M817上用了华为的鲸鳍通信技术，说白了就是在信号弱的地方也能保持网络连接，导航不掉线，副驾看视频听歌不中断。配合鸿蒙座舱的语音交互，调空调温度、切导航路线、放音乐，动动嘴就行，手不用离开方向盘去戳屏幕。
这个体验听起来好像没什么，但真正在长途路上你就知道，凡是让你手离开方向盘的每一次动作，都是额外的负担积累。积累到一定程度，人就累了。
聊完铺装路面，该进山了，这是硬派越野车的主场。
玩越野的人都知道，山里那种窄路掉头是最考验车和人的。车大了笨，转不过去就得反复倒车，路面又窄又烂，倒一把一身汗。猛士M817带后轮主动转向，转弯半径做到了五点二米，这个数据什么概念呢，比很多中型轿车还小。你开一个五米多长的大方盒子越野车，在一条只能过一辆车的山路上，一把方向就调过来了。
这个意义有多大，玩越野的兄弟心里都有数。
还有悬挂，这车用的是乾崑电控空气悬架，能自动调节高度和软硬。碎石路、搓板路、坑洼路，系统根据路面实时调整，颠簸过滤得七七八八。你坐在驾驶座上可能觉得这没什么，越野嘛就得颠，但你要想想后排坐的是你老婆孩子或者你爹妈。你一个人爽了，后面的人颠得七荤八素，一趟回来家庭关系都得紧张。
猛士M817这套空悬调校明显是奔着“让后排的人也愿意跟你出去”去的，碎振过滤得很干净，过大的坑洼悬挂拉得住车身，不会有那种把人抛起来再砸下去的感觉。这对于一辆硬派越野车来说，算得上是温柔到家了。
还有一个全路程都在默默干活的东西，华为乾崑CAS 5.0。你可以把它理解成一个从来不眨眼的安全管家，全程都在扫描周围环境，判断有没有潜在危险。雨雾天、夜里跑山路、光线突然变化的隧道口，人的眼睛在那些瞬间是反应不过来的，但激光雷达跟视觉融合的方案不受光线影响，识别到障碍物直接触发预警和主动避险。
这个功能在长途穿越中的价值是托底的。你不可能全程精力百分百集中，总有那么几个瞬间会恍惚一下，CAS就是在那几个瞬间帮你兜底的。很多老司机不乐意承认自己需要这些东西，但数据不会骗人，绝大多数长途事故都发生在驾驶疲劳的那几秒钟里。
好，说完了长途穿越，咱们往回拉一点。这台车买回来不光是跑长途用的，平时五天上班通勤你开不开？周末两天近郊逛个商场你去不去？
工作日堵在路上，一步一挪，离合踩到脚脖子酸，自动挡的车右脚也是来回在油门和刹车之间切换，时间长了照样难受。猛士M817的ADS 5在城市拥堵路段一样能开启智驾，低速跟车、自动启停、防加塞，这些它都能处理。堵车的疲惫感被系统分担了大部分，你坐在车里听会儿播客，跟着车流慢慢挪，到公司的时候情绪不会那么差。
周末去商场，车位窄得恨不得把后视镜收起来才进得去，尤其是这种五米多长的越野车，停个车能出一身汗。自动泊车这个时候就好用了，系统自己找车位、自己打方向、自己控制油门刹车，一把进库，你在旁边看着就行。这个场景不刺激，但它高频，每个礼拜都要经历，高频场景的体验改善，才是真正影响你用车心情的东西。
所以你看，猛士M817想打的是一个覆盖全部场景的逻辑。五天通勤靠智驾缓解堵车疲惫，两天近郊出游靠自动泊车和智能座舱简化操作，到了节假日那种上千公里的长途穿越，又靠全路段智驾把驾驶负荷降到最低。一套系统，三种完全不同场景，全都要兜得住。
这个野心不小。
而且说实话，硬派越野车这个品类，过去一直有个标签就是“男人的大玩具”。玩具意味着什么，意味着它不怎么考虑家用，不太在意日常代步的舒适性，也不太考虑后排家人的感受。你开一台硬派越野上下班通勤，油耗高、舒适性差、停车难，身边人会觉得你疯了。
但猛士M817摆出来的姿态是，我要当那辆既能带你去无人区撒野，又能让你工作日舒舒服服通勤的车。华为智驾系统的加入，等于是给这个“大玩具”装了一个会思考的大脑，让它从一台纯粹的机械猛兽，变成了一台会帮你分担负担的智能伙伴。
从这个角度看，猛士M817真正吸引人的地方，不光是它的三把锁有多硬核，不光是它的车身有多结实，而是它第一次让一辆硬派越野车变得“不累人”了。这个转变对于玩长途穿越的人来说，是实实在在的痛点被解决了。
你想想，你花了同样的钱，以前买到的是“去远方的能力”，现在买到的是“舒服地去远方的能力”。这两句话就差了一个词，但实际的体验天差地别。
前者意味着你要忍受长途的疲惫、精神的消耗、身体的不适才能到达那个诗和远方。后者意味着你可以在相对轻松的状态下到达目的地，然后把精力和体力都留给真正想做的事情，不管是拍照、徒步、还是坐在山头上发呆。
这也是为什么猛士M817这套华为乾崑ADS 5会被反复拿出来讲的原因，因为它触及了这个细分市场里一直存在但没人真正解决好的问题。硬派越野的智能化过去更多是锦上添花，弄个大屏、搞个车联网就算智能了。但猛士M817跟华为的这次合作，把智能放到了跟越野性能同等重要的位置，智驾、智舱、主动安全，每个模块都跟华为的技术底座深度绑定。
这种“深度绑定”到底能带来多不一样的体验，每个关注这台车的人心里都有自己的判断。但至少有一点可以肯定，那些曾经被长途驾驶折磨过的越野老炮儿们，试完这台车之后，大概率会重新思考“开车”这两个字的含义。
