阴雨天里试车，总是让人有点仪式感。湿气附着在挡风玻璃，雨刷来回划拉，带走外头那些杂乱的反光。一辆零跑B10静静地停在停车楼边，一束不算科幻的激光雷达在车头存在着，似乎想告诉人们：“别把我当普通交通工具看。”
坐进去，14.6英寸的中控屏亮起，界面规整，看上去又像是借了会计师的表格逻辑——有条不紊，不给你留下乱点鸳鸯谱的机会。8295芯片驱动下，所有操作都快得像新入职的大学生，不带迟疑。但别期望它能为你解决人生难题，毕竟它主要还是负责让雨天的你不至于摸黑找手电，而不是回答下个月的房贷压力。
先说动力。后置永磁同步电机配合6.8秒的百公里加速，听起来挺唬人。踩下电门的初段，动力释放克制，没有那种“刚毕业小伙第一次进KTV，嗓子都走火”的窜劲。攒到一半，推背感才姗姗来迟，像个谨慎的老会计，算够了再舍得放开。超过一百公里时速，动力并未衰减明显，按下去反馈依然畅快，在高速并线挤回主道的时候，的确比前几年我见的那些“牙白模式”小电车多了点底气。
别的不说，制动能量回收系统做得细腻，不像有的车型减速直接让人点头如捣蒜。三档回收，最强的时候也没想象中那么突兀，保留了些“溜车”的质感。理想情况下，纯电动也能只用单踏板走天下——当然，前提是不堵车，不得心烦身旁那辆带着年味的油车反复横跳。
底盘呢，前麦弗逊、后多连杆的搭配没什么花头，却胜在合理，尤其电池组布局低，重心下沉，转弯时少了一些轻飘。连续掉头、进出狭窄车位，转向手感线性，低速轻盈，高速沉稳，跟路感传递保持了一种让人可以接受的克制。里外观察后排，给我这种“能量过剩”体型的成年人留了几分面子，空间不怯场。
再看辅助驾驶，官方宣传得像武侠小说：“128线激光雷达、12摄像头、毫米波、超声波，数字比小区监控都密集。”实际体验下来，0-130公里的自适应巡航跟车，方向盘修正及时，能在轻微弯道自动居中，减少了“人的介入”。自动泊车也确实灵敏，在有限的停车资源面前，一键入库带来的快感仅次于加薪。
需要说明的是，600km续航，听着很美好。冬天开热空调、下雨再拖带刹车、多坐一两个同事——一次长途下来，家用电池的自信心免不了缩水。但快充0.33小时，确实为怕麻烦星人省了不少心，毕竟补能焦虑本就是纯电用户的“心魔”之一。
至于动态表现，后驱布局让人难免多了一点掌控欲。偶遇山路，轻点电门，车身循迹性比前驱来的直白。紧急变道时，后轮抓地力让你少一点丢脸，多一点底气，人车合一那点小虚荣不知不觉就冒头了。如果这跟“驾驶乐趣”还能沾点边的话，零跑B10算是有点用心。
当然，职业病总让人想深一层。激光雷达、智能驾驶成了主打卖点，可终究逃不开两个现实：激光雷达硬件再强，但应用限制始终不是靠PPT就能突破的。复杂路况下依然有“识别失灵”，天候恶劣时感知锐度也会打点折扣。激光雷达不是万能神眼，更像是给你配了副高清老花镜——距离近了形象清楚，远了嘛，还需瞪上一瞪。
说到性价比，12.98万的价格，不论你和谁聊，“600km+激光雷达”这标签都颇骄傲。问题在于，同价位的国产纯电车卷到了极致，比亚迪、吉利，甚至蔚小理的一些下潜车型，各有花样，各自迷人。“顶配”这说法在新能源世界里，倒像是小学生炫耀文具盒——好用是好用，但过了新鲜期都是解渴的基本盘。
至于智能座舱和人机交互，也许是受国产品牌进化压力太大，零跑B10做得面面俱到。语音助手、远程控制、车机流畅，这些已经成“卷王必备”，不拿出来反倒像是炒冷饭。
在日常使用场景下，后驱布局和敦实底盘让我觉得，这车取悦自家人没什么问题。偶尔要见岳父大人，或带孩子去郊外小痛快一番，也都不输阵。但让人头痛的，是新能源市场的规则变幻。“性价比之王”的旗帜，总是隔三差五换主人，今天轮到零跑，明天也许就是通讯录下一位。技术进步本该解放人心，结果更多时候是在考验用户的耐心——“你能忍到第几代再换？”
冷静想来，这款顶配零跑B10仿佛天空下闪现的“合理之选”：纸面配置高得惹人心动，价格放得下饭碗，实际驾驶又没什么重大短板。至于“能不能代表性价比极致”，恐怕要看你愿不愿为自己添点新鲜感的赌注，还是安心做个“等等党”。
车已停好，雨也停了。12.98万的门槛，摆在眼前，你会忍住手，还是愿意尝试这口新鲜？在这个百车千面的电动时代，你买车的理由到底是什么？
我们严格遵守国家法律法规，传播符合主流价值观的新闻内容。如有侵权投诉，将依法依规核查并回应。小编写文不易，期盼大家多留言点赞关注，小编会更加努力工作，祝大家生活一路长虹。
全部评论 （0）