复古不丢科技感！本田CB1000F搭999cc四缸机 + 快排，剑指川崎Z900RS值得入手吗？

公升级复古街车市场喊了好几年“缺货”，本田终于扔出了CB1000F这张牌——一边扛着CB750F的经典大旗，一边装着现代电控的“黑科技”，还要跟卖11.98万的川崎Z900RS抢饭碗，这事儿到底靠谱不？

先说说它为啥来。之前本田的街车线里，CB500SF是中排量入门，CB1300是老大哥，公升级复古这块一直空着。这次CB1000F就是来填坑的，目标很明确：要复古的范儿，还得有现代的劲儿。

看定位就知道，不是给新手准备的，专挑那些骑过几年车、既想要圆灯方油箱的怀旧感，又离不开ABS、牵引力控制的进阶骑手。日常通勤不费劲，周末跑个小长途也扛得住，这定位算是把“实用”和“情怀”捏到一块儿了。

再看设计，这车算是把“致敬”玩明白了。1979年CB750F的圆灯、方形油箱、镀铬排气，这些经典元素一个没少，但细节里全是现代活儿。圆灯是LED的，晚上亮得很；仪表盘换成5英寸TFT屏，比老款的机械表清楚多了。

而且分了两个版本，标准版有银灰蓝条纹、银灰灰条纹、石墨黑三种颜色，SE版更实在，加了“猪头罩”、加热手把，还配了快排，跑长途能省不少劲。跟自家CB500SF比，风格是统一的后现代复古，但尺寸和配置明显高了一个档次，一看就是同个家族出来的“大哥”。

光有颜值不够，复古车要是没劲儿，那就是“花瓶”。CB1000F的动力底子不差，用的是CBR1000RR同款999cc四缸机，但没照搬高转设定，反而调了凸轮轴和进气歧管——把进气歧管加长到140mm，目的就是把高转的劲儿往中低转速挪。

实际参数也看得出来：最大功率91kW（122马力）在9000转，扭矩103N・m在8000转，跟自家CB1000Hornet比，高转输出降了点，但中低扭更足，市区跟车、起步超车都更顺手。传动也贴心，12档齿比调得偏重低速扭矩，36档则优化了高速巡航，跑到100公里/小时（约62英里/小时）时，转速才4000转，跑高速不吵不费油。

操控这块，数据说话更实在。车架是钢管钻石架，后摇臂是铝合金非对称的，轴距1455mm，整备质量214kg，SE版加了配置也才217kg，在公升车里算灵活的。

悬挂是Showa的硬货，前叉是41mmSFFBP全可调倒置款，后减震是单筒ProLink联动的，烂路滤震、弯道支撑都够。制动也没含糊，前310mm双浮动碟配Nissin四活塞辐射卡钳，后240mm单碟，关键是带6轴IMU，能支持弯道ABS，雨天、弯道刹车更稳，老骑手也能少点顾虑。

最关心的价格，得拆开看。日本本土价：标准版139.7万日元（约6.59万人民币），SE版159.5万日元（约7.5万人民币），但到了海外就不一样，英国卖10599英镑（约10.1万人民币），按惯例引进国内，价格估计得1314万。

这个价跟川崎Z900RS的11.98万比，贵了12万，但多了6轴IMU、TFT仪表这些配置，算是用科技换差价。而且据说川崎要出Z1100RS，到时候俩车就得正面刚，本田这波算是提前占了电控的优势。

实际用起来怎么样？市区通勤，795mm座高不算高，170cm左右的骑手双脚能踏实着地，频繁启停不费劲；16L油箱加满，续航能到273公里，一周加一次油足够。

跑长途的话，SE版能装软边包、油箱包，载物没问题，巡航时转速低，骑久了也不累。还有个小细节，排气是421喇叭状的，声浪有脉冲感，不吵但有劲儿，既符合环保法规，又没丢复古车的“声浪情怀”。

往大了说，这车还藏着本田的小算盘。它跟CB1000Hornet共享60%的部件，这样能压低成本，也能加快研发速度，这是典型的模块化战略，以后本田再出同平台车型，成本还能更低。

而且它把复古车分成了两条路：CB1100走纯经典复刻路线，CB1000F走科技复古路线，等于把喜欢复古的骑手都圈住了，这招够聪明。参考之前CB500SF国产的情况，说不定以后CB1000F也会用CKD模式组装，到时候价格能降点，更多人就能摸到了。

复古不代表守旧，科技也不是冰冷——CB1000F把70年代的魂装进了2020年代的壳，既没让老骑手觉得“丢了味儿”，也没让新玩家觉得“太老旧”。现在问题来了：要是你选公升复古街车，是愿意多花12万要本田的电控和科技感，还是选川崎Z900RS的经典味和更低价格？评论区聊聊你的想法，要是身边有喜欢复古街车的朋友，也可以转发给他一起琢磨琢磨～