理想超充站突破3000座，官方此前称已经做到中国自营超充第一。这样的新闻，在新能源领域无疑是一枚重磅炮弹。如果说中国以前只有一个“基建狂魔”官方，那现在汽车界也迅速培养出自己的“狂魔学徒”。
先不说3003这个数字本身，光是理想敢于大张旗鼓公布成绩，已经相当不易。某些友商至今还在用“已接入全国XX万个站点”来糊弄热爱阅读数据的群众。然而，明眼人一看就知道，明明是第三方资源，咋能当作自家家业来炫耀？只有理想这副，凡事都要“自食其力”，才有底气当“理想自营超充第一”。
有必要把这3000座超充站的现实意义摆在桌面上：别看前三千和后三万，好像只差一个零，但后面的“已接入快充站”堆老高，实质上只是接口上的一句问候，实际体验与自家基站不可同日而语。这就像是你爸妈家门口开了家小超市，和你说“楼下家乐福也都是我们自己开的”，你信吗？
说回理想3000座超充，分布广、路线长、布局深。从数据面看，“九纵九横”高速主干线核心路段全贯通，“10分钟充电生活圈”基本成型，四线以上城市悉数覆盖。新疆独库公路上的第三千座超充桩，更像理想自封的“珠穆朗玛峰”。至于318国道打通西藏，这不仅是充电，更是宣示：没电瓶车去不了的地方。
这一切的背后，是理想拿数字说话的底气：1107亿元的现金储备，以及只要决定了就能一口气干到头的执行力。别看理想的大本营主要围绕一线二线城市，三四线地方一样画圈填色。拿数据说话，平均每152公里就能找到一座理想超充站。不仅有数量，更有密度。这让许多传统车企看了直摇头，新能源玩家流口水：用力堆桩，先卷死同行。
有人会说：堆桩不等于体验啊，多少汽车App上的“有电桩”都是摆设？但理想显然深谙其中玄妙。高压快充桩、优选超充站、路线成网，不光是拼脸面，更是拼里子。玩命下场铺网点，直接把新能源补能这门课从“选择题”做成“送分题”。这不是“合作共建一统天下”的理想主义，而是“饥饿游戏”式的现实主义：站点数量，决定谁能把用户黏住。
CEO李想也不是只会喊口号。他直言，健康的财务状况，就是玩基建游戏的底气之源。只要账上钞票够厚，哪怕每一座桩通电都烧钱，也咬牙坚持。这世界上比烧钱更考验耐心和信仰的事，恐怕只有中国足球了。理想坚持自营，自己挖坑自己种树，自己收果实，不在乎其他同行集合同盟广而告之。能做到“10分钟补能500公里”，说明理想已经把技术和效率组成新护城河。
更有趣的是，李想自己的“自黑”能力也已炉火纯青。他承认，2024年才认知到高速公路服务区充电桩的重要性。好家伙，这一发现简直如同哥伦布发现新大陆：高速公路一点不断奶，就能连通人、车、货三者。于是“基建狂魔”诞生——不止要数量，更要支持率、可用率、用户好评率。
不出意外，理想明年超充站数量还会迎来刷新。毕竟，汽车界也盛行“你方唱罢我登场”，一场无声的基建内卷就此拉开帷幕。谁能想到，车联网的第二战场，居然是数不清的桩和站。高歌猛进，站点铺满地图，理想给所有造车新势力上了一堂“什么叫用钱投票、用脚丈量”的课。
收尾一笔。理想这波操作，也许有人喊“大而不精”，也有人怒赞基础为王。到底是豪赌，还是必然？不妨留给市场和时间作答。毕竟，新能源的未来不仅在电池、算法和马达，也在那一个个亮着绿灯的充电桩上。等到所有车主都不再担心“没电往哪跑”，那时基建狂魔的传说，才算正式唱响。
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