电动爹这诨号，怕是摘不掉了。
这年头，谁还没点儿续航里程焦虑？
可这位东风车主，愁的不是还能溜达多远，而是跑得太狠了，直接被厂家给“拿捏”了。
三十一万公里，两年光景，愣是给跑出了营运车辆的架势。
到头来呢，电充不进去，车也趴窝了，厂家一句“出厂就设了三十一万公里的天花板”，直接给人干宕机了。
这事儿听着就让人上头。
掏空腰包买的车，凭啥用多少路程还得厂家来定夺？
购车伊始，厂家恨不得把电芯吹成金刚钻，号称耐操持久。
末了呢？
跑了三十一万公里，直接给你“咔嚓”一下，这算盘打得，也太溜了吧？
与坊间认知相悖，貌似一众消费者都觉着电动车“随便造”，但实则，电芯的康健状况远比引擎复杂。
懂行的老铁可能会说，电量衰减是常态，跑个几十万公里肯定会有损耗。
这话不假，关键是，厂家事先没吱声啊！
这就好比你去馆子搓一顿，菜单上没写“超过二两肉要加码”，等你酒足饭饱才告诉你，是不是有点儿耍猴？
更膈应人的是，瞅瞅人家零跑，同样是电车，同样跑了三十万公里，人家厂家是主动接洽车主更换电芯，这对比，简直是当众鞭尸。
同样是“亲爹”，待遇咋就天差地别呢？
当然喽，厂家兴许也有自己的苦衷。
这三十一万公里，搞不好已经触及了电芯的安全阀值，万一真出了岔子，责任谁来扛？
是以，设置一个“里程上限”，没准也是一种“保护”措施？
当我们惯性地将矛头指向厂家“不地道”时，是否忽略了电芯安全这个变量？
可问题又来了，倘若厂家真惦记电芯安全，为啥不在交易之时就明示？
为啥不提供电芯体检服务，让车主随时掌握电芯的健康指标？
直接锁电，一刀切，这简单粗暴的操作，是不是有点儿恃强凌弱？
仅“出厂限定三十一万公里”这一个数字，就足以佐证问题的严峻性。
它暴露出电车行业在电芯管理方面存在的罅隙。
厂家在宣发时，往往着墨于电芯的续航里程和快充技术，却对电芯的寿命和使用限制讳莫如深。
这很容易让消费者误以为，买了电车就能撒欢儿跑，结果却发现，自己被裹挟了。
是以，日后置办电车，可得多个心眼儿。
合同细则务必仔仔细细过一遍，关于电芯的损耗、保修范畴，都要刨根问底。
最好能摸清厂家的电芯健康管理章程，看看有没有暗藏的“里程封顶”。
归根结底，电车这玩意，眼下还处于爬坡阶段，电芯技术也在日新月异。
但老实讲，大部分车企，还是不敢打包票电芯能用长长久久。
倘若日后电芯能像换轮胎一样便捷，或者能随时进行全盘体检，大伙儿也就不会如此焦躁不安了。
这事儿，说大不大，说小不小。
它就像一面镜子，映衬出电车行业的一些“潜规则”和管理短板。
消费者想要踏踏实实地开电车，厂家也得拿出更多的诚意和透明度才行。
不然，这“电动爹”的帽子，怕是甩不掉了。
现在，车主还在等厂家给个说法，其他开电车的，也得留神点儿，毕竟，谁也不想沦为下一个被“锁电”的倒霉蛋。
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