比亚迪的9月销量同比下降5.5%，这事儿都有点反转的意味。
说实话，别看比亚迪在市场上一直表现得挺猛，实际上它的战线拉得太长，太散了点。你细数一下，海洋网的车型在国内市场涨得挺凶的，尤其是海豹、海狮那一块，销量像吃了火锅一样蹭上去了。而另一方面，王朝网被忽略了——这点我早就觉得比亚迪在品牌布局上有点夹生饭的味道。王朝网的辉煌基本上是属于过去式了。你说，汉、唐还能撑多久？去年还觉得他们是高端代表，可今年一看，就像是好不容易扛住了点压力，结果又陷入泥潭。
其实我觉得比亚迪自己也意识到问题了。他们要搞腾势品牌，想往高端跳，可这个高端说白了，是个流动的目标。人家不好说，一方面要牛气冲天，另一方面拼命压价，搞得特斯拉都笑了——你高端不高端，价格真差不多，人家靠技术和品牌在撕你。比亚迪那部分的高端市场价值变得很模糊，本来汉唐曾经是中国品牌的颜面，现在却被挂上了价格仿佛不那么实用的标签。
他们努力打造海洋网，努力让这系列车型性价比高、突破大，但同时放弃了王朝网，导致品牌的完整性被打碎。我之前翻了下笔记，很多消费者反映，海洋网车型确实火了，但王朝系列原本的忠实粉丝开始变得不耐烦。更别说，车企内部的小动静也是个因素。每次技术升级，车型换一遍、价格调整一遍，搞得用户根本不知道要买什么，信心就在无形中掉了点。
我还注意到一个细节——你说比亚迪在纯电续航上多拼点，能不能有点实在？是不是操控云辇、天神之眼这些玩意，反而让消费者觉得又是炫技不实用的’花架子’？哪怕他们宣称500公里起步，700、900公里的目标可说是远大，但实际上市场上主流买家更关心续航切实能到达的里程数。你在海外市场表现还能接受一些，但国内消费者绝对偏向买顿饭都看续航。电池的技术差异，也在不知不觉中变成了谁的里程更长的比拼。
这里面的核心问题，还是比亚迪的品牌战略。有点像当年拼多多靠价格赢，结果后续就要不断砍价维持优势，但到最后用户接受低价就等于差品质的认知，这段路越走越窄。比亚迪如果不收束，继续拉长战线，普遍的认知就会变——你杂乱建网，都是在犹豫自己数据的真价值。这点我猜测（不细想也许不一定准），他们要做那么多技术链条，实际能消化到市场的点太少，反而浪费了资源。
我记得，我和朋友聊过，他说，你看那个修理工，每次修车都觉得比亚迪很聪明，但其实帮车找问题的根源，常常觉得它还不够精，全在数量上拼。生产线的 diversified ，就像生活中买菜，菜多了，但每样都不够专注。你让技术和车型都变多，最终可能是什么？客户不知道买你的哪个系列，价格和体验都散了。
这里还可以聊点离题——我最近看了一本报告，估算比亚迪的纯电续航成本，大致在0.15元/公里左右（这算是粗略统计). 其实也没多复杂，电池成本、充电成本、维护保养。这么算算，百公里的成本在千元级别，和一些传统燃油车相差不算大——你可以想象，能不能用这个数字去衡量‘性价比’？但这又牵扯到用户体验，续航、充电便利性才是真正的市场硬指标。
这让我想起一件事，销售人员曾跟我说，我们其实最怕用户问：这车跑得远不远？你说得没错，新能源车再厉害，没有了续航，啥都白搭。这么讲，技术再牛，怎么转化为市场份额，还是得抓住消费者的痛点。比亚迪虽然在国际市场扩展表现不错，但看国内市场的变化，不难发现，增量有限，天花板似乎已经出现。这也不奇怪，毕竟在这片旧土上，谁的品牌更靠谱、战略更聚焦，甚至自己家能不能做到货真价实，才更关键。
我一直挺好奇，比亚迪到底为什么没有更早或更果断地收拢战线？是不是技术太多，没有浓缩成核心优势？还是说，品牌战略上，拉得太长，导致顾此失彼？这段时间看下来，我反而觉得，战略的焦点要看清楚——我是谁？我要什么？能不能聚焦。否则，最后只会被追赶得越来越远。
嗯，最后想问一句，假设你是比亚迪的高管，你会怎么做？坚持多线作战，还是挑一两条主线深耕？我其实很想听听你的想法。（这段先按下不表）
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