在几个月前告知制造商传统的柴油尾气处理液（DEF）传感器不再是新卡车、拖拉机、公交车及其他柴油设备的强制要求后，环境保护署（EPA）将注意力转向发动机降功。若该提案生效，发动机降功将成为过去。
如果您不熟悉根据现行要求，某些柴油发动机在其排放控制系统检测到与DEF相关的问题时会降功。当出现这种情况时，车辆会自动限制速度或发动机功率，以确保安全。但EPA的计算显示，这种安全措施每年让卡车行业的合规成本约为120亿美元。
在新的提案中，EPA将彻底取消发动机降功，缩减部分排放保修要求，推迟实施2023年重型车辆排放规则中的某些条款，并为制造商在未来氮氧化物（NOx）标准下提供更大灵活性。
目前，现代柴油发动机依赖DEF来降低有害的NOx排放。（DEF以液体形式注入排气流中。）现行法规要求车载系统监控DEF系统，并在检测到故障时触发逐步升级的警告。如果问题未得到修复，卡车最终会进入“降功”模式，促使司机维修排放设备。
但根据新提议，EPA将取消对新制造的高速公路柴油发动机的降功要求。若该规则实施，司机仍会在检测到DEF系统故障时收到可见或可听的警告……只是不会出现速度或功率的下降。（该机构也在征求公众意见，是否对已在役的柴油车辆和设备采取同样措施，但这将稍后决定。）
EPA估计，取消降功可为卡车行业每台柴油发动机节省约4000至6000美元。但这也将导致空气中氮氧化物污染在2030年增加4.2%，在2055年增加11.6%。该提案目前正进入为期45天的公开评论期，并将在任何更改生效前举行公开听证会。目前，现行的DEF系统要求和降功规则仍然有效，直至EPA完成规章制定并正式采纳修改。
