澳大利亚8月汽车市场的看点不但是总销量的上升还表现在品牌、能源类型排名同时发生变化上。
当月市场共售出108760辆汽车，同比增长4.9%。按照燃料类型统计，电动车销量达到27078辆，超过汽油车的25824辆和柴油车的23608辆。这里需要说明的是，电动车超过的是汽油车、柴油车各自的单项销量，并不意味着电动车已经超过两者之和。不过这一变化仍然说明澳大利亚消费者对于新能源车型的接受度正在提高。
品牌竞争上，丰田依旧保持第一的位置，但是优势不再扩大。丰田8月销量为19712辆，同比下降5.2%。其中RAV4售出5470辆、HiLux售出4833辆、LandCruiser Prado售出2475辆，三款车型贡献了丰田当月的大部分销量。
真正稳住位置的是比亚迪。
比亚迪8月份在澳大利亚销售量达到8231台，比去年同期增长68.8%，继续保持第二名。这也意味着比亚迪连续第五个月获得单月品牌销量第二名。从增幅上看，它同第一名丰田形成明显的对比，一个是保持领先却出现下滑的趋势性变化，另一个规模远小于丰田但仍在不断增长之中。
车型结构比较清楚的为Sealion 7贡献了2213辆、Shark 6贡献了1385辆、Atto 2贡献了1122辆，三款车型加起来超过比亚迪当月销量的一半。对于比亚迪来说，这表明其在当地的运营已经不是依靠某一个产品来支撑的，而是形成了几款车型共同拉动的局面。
特斯拉位居第三位，8月份销量为7685辆，并且比去年同期增长了163%。其中Model Y单月售出6414辆，成为当月澳大利亚市场销量最高的单一车型。对特斯拉来说，品牌排名上升和Model Y的强势表现有着密切的关系。据资料显示，Model Y今年已经第三次成为澳大利亚单月最畅销的车型。
比亚迪与特斯拉之间的差距不大，只有546辆。
依靠多款车型共同增长的是一个企业，在这个方面上同另一个企业由核心车型带动就有所不同；但是两个企业在澳大利亚市场上的竞争方式不同，但是最终都使新能源车的存在感进一步提升。第四至第十名依次是起亚、马自达、现代、长城汽车、福特、MG和吉利。起亚销量6500辆，同比下降12.2%；马自达6203辆，同比下降9%；现代5355辆，同比下降15.3%。长城汽车售出4870辆，同比增长8.5%，MG售出4767辆，同比增长21.4%。
福特的销量在8月为4816万辆左右，并且比去年同期下降了近一半。但是吉利成为了榜单中最为突出的品牌之一，在澳大利亚市场销量达到4504万辆，同比增幅超过一千个百分点。这个比例很高，和它之前在当地的基数小有关，但是增长本身仍然足够突出。
吉利此次以266辆的优势超过奇瑞，首次进入澳大利亚单月销量前十。排名变化看似只发生在榜尾上，实际上反映的是中国汽车品牌之间的竞争正在变得更加直接。过去进入当地市场的中国品牌一般需要先解决知名度和渠道覆盖的问题；而如今品牌之间已经开始争夺具体的榜单位置。
从8月份数据上看澳大利亚车市并没有出现所有品牌普遍上涨的情况。
丰田、起亚、马自达、现代和福特等出现了不同程度的下滑，比亚迪、特斯拉、长城、MG和吉利保持增长的趋势。“市场总量在扩大”，但是新增需求并没有平均分配给各个车企。这也是比亚迪连续守住第二位以及吉利首次进入前十的意义所在，澳大利亚市场的竞争焦点已经从“谁能够卖出去”转变为“谁能够持续扩大市场份额”。如果后续车型投放、渠道建设、销量等不能继续保持现有水平的话，则吉利与比亚迪之间的差距还会越来越大。至少就这份8月榜单而言，中国汽车品牌在澳大利亚已经不再是单个品牌的突破了，而是在不同的价格区间和产品类型中同时进行。
