日历上的数字越来越近了，比亚迪全新一代海鸥定于10月20号上市，在这个时间节点上盲订通道一开之后大家伙儿的朋友圈里就全部都在讨论这台车变成什么样了。
前几天我特意跑到店里围着实车转了好几圈，用卷尺量了一下才知道这次改动真的不小了，在长、宽、高上都直接飙到了四百二十零五厘米一百八十一厘米和一百五十-seven厘米轴距也达到了二六五四毫米。
相比老款车，新车的车身长度增加了425mm左右，并且轴距多出了160-378mm。
老车主看到这组数据肯定会感叹，原来的那个灵巧可爱的小代步车现在妥妥地长成了一个标准的小伙子。
车内空间因为尺寸增大而发生改变，原来的四座布局直接变成了正规的五座。
我坐进后排试了一下，膝盖离前排靠背还有两拳多的距离，并且头顶也没有顶到的感觉，在比亚迪海鸥新款的空间大小这个问题上答案已经写在了实车的体验里。
为了让车主能装更多的杂物，前备箱、后备厢都重新规划了储物空间大小，在过年过节回老家带的年货再也不用担心塞不下。
外观颜色直接给出了六种选择，车头的三叉戟日行灯加上内切角大灯光线凶猛很多，在侧面前后延伸出一条高挑腰线，并且在C柱位置加了一个带有条纹图案黑色饰板以及海鸥标识的小黑点设计；尾部上翘的小鸭舌造型和下方扩散器相配，使整辆车的运动感瞬间提升。
车底下的硬件配置也让人感叹下血本，工程师竟然把本来在这个级别里很少出现的多连杆独立后悬架装了进去。
开着试驾车特意找了一段坑洼不平的路跑了一下，车轮压过井盖、减速带的时候悬架处理得很干脆利落，并且车身没有多余的弹跳，在转弯时侧倾也被控制得很好了。海鸥多连杆独立后悬挂如何操控的问题也在方向盘传来的扎实手感里得到了回答。
动力系统换成了后置永磁同步单电机，最大功率干到了九十五千瓦。
我一脚地板油踩下，红绿灯起步的那一瞬间推背感非常强烈，电机的响应速度极快，在车流中超车变道就像行云流水一样顺畅。
电池用的是安全可靠的磷酸铁锂电池组，而且还配有了最新的闪充技术。
我特意测试了一下充电速度，海鸥闪充技术的数据让我大吃一惊从百分之十到八十只需要喝杯咖啡的时间就可以完全缓解我的电量焦虑。
纯电代步车选择海鸥还是竞品成了我最近天天被朋友问到的问题，大家对这台车子从里外进行全面的进化陷入了沉思。
车身越来越大，悬架越来越高级，充电速度也越来越快了，在给用车体验带来了质的飞跃的同时也让我们开始思考是否需要为这些新增加的功能付更多的代价。
当一台纯电小车不再仅仅满足于买菜接娃的简单功能，而是向更高的操控和空间表现发起冲击的时候，它所面对的是已经不是单纯追求极致便宜代步群体了。
价格的上涨就像一把双刃剑，消费者到底是愿意为了更舒适的五座空间以及多连杆悬挂系统而买单呢？还是怀念起以前那个闭着眼睛买都不会错的好东西。答案就要等到十月二十号公布售价的时候才能分晓了
