说出来你可能不信，就因为给轮胎打了气，我昨天多跑了15公里。
这不是我随口说的。我在同一辆车、同一段通勤路上做的对比。前一天下班电量掉得让我心慌，第二天把气打满再跑，到公司还剩两格电。用高德记录轨迹，跑了40公里，电量比胎压不足的时候多出了将近15%。那一刻我有点惭愧——骑了这么多年，竟然一直在给“软脚”买单。
背后的原理并不玄乎。轮胎亏气会增加滚动阻力。气压越低，接地面积越大，橡胶弯得越厉害，电机就得把更多能量用到克服摩擦上。有实验显示，胎压低于标准值30%时，滚动阻力能增加一倍。通俗点说，就是每天像半踩着刹车在跑，能量都白白变成轮胎热量了。
还有一个不太被提的点，是轮胎的转动惯量。胎压回到标准后，轮胎更圆，质量分布向轴心集中，启动那一瞬间需要的扭矩变小。红绿灯多的通勤里，起步次数多，电流峰值低了，累积下来也能省出不少电。
为什么大家常年让轮胎“饿着”？主要两个原因：麻烦和错觉。电动车轮胎用的是美嘴或英嘴，不像汽车那么好找气泵；自己用打气筒两个轮子胳膊也酸。更关键的是，很多人觉得软一点骑着舒服，过坎不颠，于是忍着牺牲续航换舒适。这种做法不仅费电，轮胎侧壁反复弯折还会让帘布层疲劳，高速过弯支撑不足，反而更危险。
还有一个容易被忽视的事实：真空胎每个月自然漏气0.3到0.5个气压很常见。两三个月不补气，就从饱满变成微瘪，骑着习惯了感觉也就不当回事了，但电量表不会被惯性麻痹。
解决办法其实很简单。花十几块钱买个带胎压表的打气筒，或者一个便携电动充气泵，按说明书上标注的前后胎压两周补一次。别再凭手感捏轮胎了，那玩意儿不准。上次我把胎压调到前2.5巴、后2.8巴，结果才发现省电有多直观。
我们总在焦虑电池能不能突破、快充能不能更猛，反而忘了最朴素的物理定律——圆的东西滚得顺，才最省力。下次觉得续航突然不行，别急着怪电池老化，蹲下去看看那两个轮子，可能只是饿了。
