新能源单踏板模式新国标落地，车主修车师傅吐槽不断

新能源单踏板模式新国标落地，车主修车师傅吐槽不断

那天刚进小区门口，碰见老杨拎着两瓶矿泉水，一边走一边念叨，“听说了没？电车那单踏板又出啥新规矩了。”我还纳闷，他咋比我消息还灵通。其实这事儿早有苗头，工信部前阵子刚把《乘用车制动系统技术要求及试验方法》新版标准敲定下来。强制性那种——连ABS都得全员上岗，更别提动能回收、线控刹这些事。

这次国标里，对再生制动（也就是咱们常说的能量回收）下了死命令：你要是整好几个档位，每次上车都得恢复到默认，要不就提前设定好的那个。而且，这个默认档不能太猛——最多减速3米每平方秒，差不多跟油车点一下刹一样，不会让人一脚踩空脑袋往前栽。

还有一个细节，我琢磨着很多人容易搞混：松开加速踏板以后，你的电动车不能直接自己慢慢停住。想停车，还得自己去踩刹。这意思就是，那种“只靠一个踏板到底”的玩法，以后成不了默认选项了。

微信群里有人乐呵：“单踏板完蛋啦！”香槟表情刷屏。我倒觉得吧，也没必要把它妖魔化。先给没接触过的人捋一下思路，其实所谓“单踏板”，不是说真只有一个，是在油门和松开之间，加大了减速幅度，可以一路拖到停车，但物理上的刹还是在那儿呢，只不过用得少点罢了。

像上下班堵成狗的时候，用惯传统油电混合的朋友都懂——不停切换脚脖子来回累死人。有些老司机改开纯电后，就爱上这种不用总踩两下的省劲法子。“习惯之后真的舒服，”邻居小马天天这么念叨。他之前买的是特斯拉Model 3，据他说，上班路上一只脚搭在加速器上就够应付红绿灯和龟爬队伍，比以前轻快不少。他老婆还笑话他，说他现在连逛超市推购物车都是放手就停……

省电确实也是硬道理，有论文写过，在NEDC工况下，用足单踏板，比普通模式还能多回收20%多一点。不光如此，我记得去年保养时碰见一位澳洲来的老外，说他的Model S跑40万公里竟然一次片都没换过。当时维修师傅嘴巴张半天合不上，“你这是飘移开的？”其实就是一直靠能量回收，很少真去虐机械刹嘛。

但争议一直都有，从宝马i3开始玩这个花样，到日产聆风、雪佛兰Bolt，再后来特斯拉把它发扬光大，一波又一波。有年头群友讨论最激烈的时候，是特斯拉直接砍掉调节选项，让所有中国用户只能用最强力的那个版本。“被思想钢印打透脑壳”——这是我们群里的段子。但后来出事故也不少，比如潮州某地那个顶着亮灯却冲出去的视频，还有南京经先生擦墙才停住……这些新闻出来之后，好多人家里老人坚决不同意再买带‘自动拖’功能的新款纯电，说怕孩子媳妇误操作闯祸。

讲真，这里面有个驾驶习惯的问题。考驾照时候教练天天吼：“脚不是搁油门，就是搁刹。”结果现在弄个高阶版，把大家肌肉记忆给扰乱咯。一旦遇到紧急情况，人本能反应很可能找错位置。据美国公路交通安全管理局调查的数据来看，那年统计246起类似事故，全是司机自己慌乱中踩错地方惹祸。有时候你以为靠松油门救场，其实根本来不及或者力度压根不够看，大多数主流车型下来，最大0.2-0.25g（听懂哥测过），离真正急刹远着呢；赛道级别那些狠货才能摸到0.6g，可谁家日常买菜会专挑赛车啊？

前年修理厂来了辆SU7 Ultra，被撞瘪了一侧翼子板，小伙非说是因为平时太依赖拖拽感导致判断失误，他爸气坏骂他“电子玩具害人”。可惜厂家客服只会重复流程，不谈体验感受。不过后来特斯拉也算服软，把调节功能加回来，还弹窗提醒长时间踩加速器的小心疲劳驾驶，但行业毕竟不是一家独大，总归需要国家统一底线。今年终于等到了这份国标，新司机容错率算高些，也许以后不会那么容易出幺蛾子吧？

当然啦，有师傅私底下嘀咕，现在一些品牌悄悄用了博世iBooster 2.0、大陆MKC1这种高级货，都带CRBS连续再生系统。一句话概括，就是轻轻点一下机械盘片几乎不用动，全靠智能分配做功耗优化。我有次借朋友的新款EV跑山城环线，下坡基本全程仪表盘显示绿色箭头闪烁，“正在利用动能回收”，感觉挺科幻。不知道为啥厂家从来不拿这个当卖点宣传，大概怕客户嫌麻烦？维修站王技师倒觉得挺靠谱：“这样既保留传统双踏结构，又让老司机安心。”

最后顺嘴提一句，我们社区楼下一直蹲守二手市场的大刘最近专盯带可调式能量回收的准新二手纯电，据他说需求越来越高，因为很多初学者或者年龄大的客户更喜欢保守设定，不愿冒险尝鲜。所以嘛，新旧交替间，总有人爱热闹，也总有人图安稳，各取所需呗！

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