没得办法，这个行业变了大半。说实话，我一直在思忖，为什么大家都觉得驾车出行变得越来越难。不是说车不好用，反而，技术和政策都在向改善方向努力，可整个行业的盈利模式和生存状态，却像螺旋上升的陷阱，越陷越深。
我记得去年还朋友在微信里说，就算是几年前，日跑10单也都能挣个900-1000，除掉油钱和小利，剩的不少。那时候还想，车多了收入当然会平摊。可车多了，反而变成了血拼。这不，7月老赵的现状，就很能反映问题——日跑9单，工资到手才260，还得先上交租车费，扣完后微乎其微。这个数据，虽然只是一线小司机，但能代表整个湘、粤、苏这些一线城市司机的普遍困境。
我翻了下交通部最近的那份数据，整体网约车日单量在去年第三季度，还在每辆车不到10单的水平。换句话说，现在很多司机出门忙活一整天，也未必比过去挣得多。温州、济南这些城市，甚至都暂停新发驾驶证了。车比人多得让人咋整？真不是开玩笑。
说起新能源车，尤其上海的新规，感受更是明显。新注册的司机必须纯电，这对油车司机来说犹如裁员令。一方面纯电每公里能省4毛油钱，平台抽成又高了，油电损又要自己扛。偏偏，纯电车的维修保养——尤其是电池——不像油车那么快意。我一个朋友刚换了电池，花了3万，那电池还能用五六年，真心划算吗？划算这词，听起来阳光，其实很难平衡。按这个速度，纯电车的折旧、维护，和油车比，谁更划算？
没细想过，其实平台抽成越来越多，也不是偶然。滴滴把早高峰溢价拿掉，改用保底+阶梯补贴，挣的钱，都被平台吃掉一大半。司机像我，工资贷、流水扣，似乎比以前更像打工仔。你试想着，一个司机为了每天赚个几百块，还得小心翼翼。而且，现在连加班都不一定能加到。
我身边有人说，跑滴滴，成天就是打拼，王者也有吴彦祖的压力。但这说法其实挺讽刺，因为平台抽成、政策变动和上涨，钱都被抽走了，司机实际到手，却日益缩水。这让我想起一个问题：平台拿了那么多，司机的底线在哪？是不是早就被剥夺了选择的权利？或者说，整个行业就是这样不断收割的？
顺带提一句，交通部和其他几部门推出的阳光行动，没有落地前，谁都别想冲着裸辞去。我也曾考虑过换个行业，那个货运、代驾还差一点危险，但至少还能活得还算自在。比如说，代驾那边还缺20%的岗位，至少不用背着车子每天拼命。
刚才我翻了相册，看到去年买的那部车，虽然只是个中低配，但那台车走了快3万公里，油耗控制在每百公里7个油左右。猜测一下，百公里油钱150元，算一年开3万公里，油钱就得差不多4500元左右。再算算保值率，大概还剩50%左右吧，车子一年折旧价也得几千块。相比之下，新能源车的残值，我上个月刹车确认，二手市场还算坚挺，但未来呢？电池跌价、换电站布局，还不知啥时才能稳。
问题在这儿——快递和货运的需求还存在，甚至在某些地区还在增加。司机的刀口在变宽，也就是说，生存压力变大。你会不会觉得，目前的行业陷阱，已经超过了大家的承受范围？还是说，有些人早就惯被剥削，只盼着多挣点钱？我自己一直在琢磨，未来几年的出路到底在哪个方向，盯着新能源、平台变革和政策调整，但每次都觉得像盯着迷雾一样，看不到头。
人们在行业里奔波，真是想要的稳定和尊严，变得越来越虚幻。每次开车出门，我都会在想：等个两年，到底能不能熬过去？或者哪天，只要我换个角度，能找到一条净赚的路呢？
（这段先按下不表）——想到这里，突然有个疑问：如果平台根本不让利，司机是不是就别妄想赚大钱? 这种想法也挺荒诞，但反映出行业的旧境由新规交替的尴尬。
行业的大变局，谁都摸不到头，看似发展，但钱反倒越跑越远。让我困扰的，是这些变革背后的必然逻辑——或许，下一步会不会是：车比人更值钱？这问题，得留个悬念给你，我还在摸索。
你有没有想过，自己开车出行，真正值钱的，到底是什么？
本作品为作者原创创作，内容由人工完成，部分内容在创作过程中借助了人工智能（AI）工具辅助生成。AI在资料整理、语言润色、表达优化或灵感拓展方面提供支持，核心观点与主要内容均由作者独立完成。
本文旨在信息与观点的交流分享，不含任何不良导向或违规内容。若需引用或转载，请注明出处与作者。
全部评论 （0）