丰田（含雷克萨斯）在8月的成绩让我看了挺吃惊的，光在日本境外就卖了近75万辆，虽然我一直帮他们算销售，感觉这个数据比预期要高些。这还得从去年同期比，不然单看百分比增长会觉得很平常，但实际上能达到这个数字，表明他们在市场上的韧性还挺强——毕竟，现在汽车市场竞争这么激烈。
我记得去年听销售经理说，说到丰田的中枢神经，就是全球供应链的稳定。你知道的，一线零件涨价，供应链一波波出问题，那些看似简单的零配件都可能变成瓶颈。去年我在看某个供应商的财报，他们的关键零件交货周期，从原来的几天变成了两周，原因是半导体缺货。于是，我就奇怪，丰田靠什么大招保证出货？毕竟，面对芯片荒，大公司必然有备选方案。
对比同价位的几款车，像本田、日产、甚至一些新兴自主品牌，确实有差距。你知道，实际开起来，丰田的油门响应、底盘感觉更稳。市场调研一显示，全国有个老司机朋友说：丰田就是不费事，挺耐操。——这句话也挺耐人寻味。我当时还问他，你觉得新车表现比得上自主的那几辆？他迟疑了一下，说：没有细想过，毕竟人特别看重省心和二手价。这就体现出消费者心理的一个偏向：稳定、靠谱。
拿到最新的销售数据，看到纯电动车型bZ3X又带动了销量。我早就猜测，丰田在插电混动和燃料电池车上投入不少，怎么说呢，像生活中买菜，绝大部分人还是买熟悉的和方便的。我还翻了翻之前的笔记，发现丰田在纯电动方面动作比预想的更快，推出的车型像bZ系列，一方面借助政府补贴，另一方面也是因为自家研发流程比起自主品牌要成熟得多。
说到研发，我觉得就像做饭，食材是基础，厨艺是加成。丰田的研发流程不像快餐那样追求速成，而是像慢炖，时间长但味道丰厚。你知道，很多自主品牌在动力总成调教上还略显青涩，尤其是在纯电和燃料电池的核心技术上，还在路上摸索。丰田的优势在于，他们用长远眼光布局，不急躁，结果市场反应还不错。去年，他们在中国的合作伙伴新造了一家电池工厂，投金额达数百亿，钱都用在刀刃上了。
但问题来了，除了技术路线，渠道布局也是关键。不知道你有没有注意到，丰田的经销商卖的车型非常多样，从入门到豪华，几乎涵盖所有消费层次。我身边几个朋友都说，买丰田不用担心二手价，保值率大概在45%左右，尤其是卡罗拉、凯美瑞这样的，持有五年几乎不怎么贬值。我自己算过，百公里油耗在7升左右（这还不算混动），燃料成本还算不错。相比那些打着全电旗号的自主品牌，虽然新能源补贴一退，价格会拉大差距，但油车的稳定还是有市场的。
市场转型，显然不是一蹴而就的事。新能源的泡沫我觉得还在发酵，不像某些媒体说得那么一片光明。丰田的插电混动和氢燃料，好像还挺被看好。想不到的是，去年我一个修理工跟我说，丰田混动，那叫一个稳，每次换油都能多撑一段时间。这句话其实很有代表性——不只是销量图像硬拼，技术的耐用性也在起作用。这让我觉得，丰田其实是用服务在守市场。
市场不是只有技术说了算。竞争对手越来越多，比如国产自主品牌，像比亚迪、蔚来，发展速度之快令人咋舌。有次我跟朋友聊，他们认为国产的自主电动车短平快更适合年轻人。而我心里盘算，传统工艺要变革，不光是技术，还得看渠道怎么布局，服务怎么跟上。这也是我偶尔会怀疑自主品牌成长的速度——太快是不是也意味着快衰？
回头再说，丰田在海外市场卖得不错，这背后其实也牵扯到文化因素。他们的售后服务、经销商体系非常成熟，像我认识的一个经销商老板说，丰田的车有点像日式的认真，不怕用几年，二手还能值个价。这也是一个留白点：消费者逐渐意识到，买车，不光看账面，还看以后二手市场的价格和维修便利度。
所以，你说，面对市场变化，丰田还能保持增长，真的是对行业的一个逆流而行的例子吧。未来你觉得，哪个环节会成为变数？是技术？还是渠道？或者市场的整体转向？
挺迷的。
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