下班后把电脑包丢进后备箱，周末再把露营箱、折叠椅和骑行装备一起装上车，很多人想要的，其实不是一台单纯“更能装”的车，而是一台能在城市通勤和户外远行之间自然切换的车。7月23日，领克首款旅行车领克07GT正式上市，共推出四驱性能Ultra、200超长续航Ultra、200超长续航Max和时间限量版4个版型，上市指导价14.58万元-19.68万元。此前在6月29日全球首秀暨预售发布会上同步推出的时间限量版，首发限量1007台，也很快售罄。
过去一提旅行车，大家最先想到的往往是空间大、适合长途，但领克07GT明显不想只停在这一步。它的车身长度为4846mm，搭载运动套件后为4866mm，轴距2843mm，车宽1900mm，车高1485mm，低车身配合修长车顶线条和宽体姿态，看上去既有传统旅行车的舒展感，又没有为了装载而显得笨重。新车提供6款外观颜色、5款内饰颜色和3种轮毂，部分车型还可选原厂干式碳纤维尾翼和运动套件。这个尾翼不只是装饰，高速行驶时最高还能带来52.26kg空气下压力。
如果说旅行车常被默认成“舒服开、安稳装”，那领克07GT想表达的是，旅行车也能兼顾性能。领克过去几年在TCR赛场积累的底盘和空气动力学经验，被放进了这台车里。领克07GT四驱性能Ultra版搭载MRC磁流变悬架响应时间1ms，每秒可进行1000次阻尼调节，城市路面的细碎颠簸能更快被化解，连续弯道或紧急变道时又能及时给出支撑。即便车顶装有行李箱、车尾连接拖挂装备，车辆仍分别完成了82.1km/h和81.9km/h的麋鹿测试。再加上360mm刹车盘、四活塞运动卡钳和DP-EPS转向系统，它保留了比较直接的操控感。
真正把“从城市通勤到户外远行”串起来的，还有这套动力系统。领克07GT采用EM-P智能电混系统，两驱版系统最大功率300kW、最大扭矩615N·m，四驱版最大功率390kW、最大扭矩765N·m，零百加速5.5秒。新车搭载28.3kWh神盾金砖电池，两驱版CLTC纯电续航超过200km，日常上下班完全可以更多用电；满油满电综合续航最高1422km，临时决定跑长途，也不用把路线过多绑定在充电站上。30%至80%充电最快14分钟，补能节奏也更适合高频出行。
实用性这件事，领克07GT同样没有落下。两驱版后备箱容积614L，二排座椅放倒后可扩展至1665L，全车共有36处储物空间。后备箱内设置锚点、电源接口和隐藏式挂钩，还支持6kW对外放电，到了露营地或者郊外，用起来会比纸面参数更有感知。车顶行李架静态承重150kg、动态承重100kg，可以安装双人车顶帐篷、皮划艇等装备；电动隐藏式拖车钩最大允许牵引质量1.6吨，也让自行车、摩托车和拖挂露营这些玩法有了更多延展空间。
车内部分，领克07GT搭载Flyme Auto 2.5智能座舱，配备液晶仪表、中控屏和95英寸AR-HUD，同时加入实体Eva机器人。辅助驾驶方面，新车全系配备激光雷达，高配车型搭载Thor-U芯片，算力达到700TOPS，配合全车27颗辅助驾驶传感器，可实现全国无图NOA、车位到车位领航和多种泊车功能。对于那些不想在驾驶乐趣、空间实用、智能体验之间反复取舍的人来说，领克07GT正式上市的意义很直接：它让旅行车不只服务生活，也能承接性能期待，从城市通勤到户外远行，都给出了一种更完整的选择。
