广汽集团又扔了个重磅炸弹自主品牌BU改革全面启动。直接整合了昊铂和埃安，组建全新“昊铂埃安BU”。这招来的够狠，连人事也一起到位，把营销大旗交给了杨龙。此次全链路独立核算、自负盈亏，屁股坐的可不只是办公室，是真正对市场、对用户、对利润负责。
杨龙这个名字在汽车圈其实并不陌生。人家出身可不是半路转行，本科西安交大通信开局，后续又专功车辆工程，专业基础很扎实。混过数学课也修过拆车课，算是汽车行业的纯正老兵一枚。职场升级路线也颇有看头，MBA是北大光华出品，能力与视野兼得，不是那种拍脑袋的管理派。
看履历就知道，他是典型的日系合资系“练兵营”出来。广汽本田开篇，干实事不含糊。转战广汽三菱后，直接做到几家核心企业的一把手，掌舵总经理办公室和销售服务线。说句实话，营销实战经验相当丰富。尤其在当前这样的新能源转型关口，能站上“昊铂埃安”的浪尖，说明广汽是真的下狠心了。
埃安的营销早就不是闷头卖车那套，杨龙上任后立马带来一股合资管理的成熟劲。去年9月，他直接拿下埃安营销本部，帮品牌定策略、抓渠道、管终端。用他的手法去攻克智能电动市场的用户壁垒，至少不会像某些“PPT造车”一样只会喊口号。
这波“BU制”最颠覆的是权责到了团队手里，不再是总部拍板资源分、市场数据报喜不报忧。研发、定价、渠道，整个闭环都得自己操刀，每个环节都要与市场完全对标。把鸡蛋摔到地上会不会碎，他们心里一清二楚，毕竟赚钱亏钱都在自家账本上。说直白点：国企终于开始真刀真枪地“内卷”了。
渠道布局更是一个大手笔。预定到2026年3月底，昊铂和埃安要把双品牌网点怼到1000家，基本把全国四线城市以上的市场点都盖个遍。谁家能在一两年做到这种铺网速度？这下新势力看到都瑟瑟发抖。如果“油改电”老咕噜棒子还在犹豫，真有可能被这波网点布局赶出桌子，甚至直接踢出“买菜车”行列。
说到产品力，昊铂埃安这套打法可不是走走形式。高端定位的昊铂显然走的是“装逼利器”路线。外观大、线条硬核，四平八稳，比同级别主流合资车回头率高多了。车身比例一看就是有豪车底蕴，开着进写字楼，“上桌第一个动筷”的感觉，气场不输德系BBA。
内饰预期满分。按照昊铂最近的设计思路，中控软包大面积覆盖，智能大屏尺寸下限12.3英寸起步，搭载最新一代语音控制和智驾系统。质感与功能并存，坐上去就是“出片利器”，不管你是带女朋友兜风还是发票圈，都能装足十成的面子。
动力是一大杀招。以旗下中高配车型为例，单电机最高输出超200千瓦，电池WLTP续航轻松破700公里。加速体验让不少用户评价“像踩高跟鞋开飞机”：轻点一脚就起飞，百公里加速直接干到5秒级。如果你喜欢调教有趣的“驾驶玩具”，这套三电系统绝对够意思。
智能化配置也拉满。车内接入多源传感器方案，集成ADAS系统和L2级辅助驾驶，能主动识别行人和障碍物，城市通勤开着比“老司机”还靠谱。部分城市还在尝鲜推行无人代客泊车，要是你手忙脚乱也能轻松停车。高阶智能化体验绝对不是噱头。
技术亮点，最让我服气的还是充电方案和底盘调教。快充15分钟回血300公里，不夸张说就是新势力眼里的“充电猝死”天敌。底盘设定采用后多连杆独立悬挂，城市过弯变道灵活性拉满，新司机也能轻松掌控，大可不必担心车尾来个“大甩尾”。
用户口碑上，埃安和昊铂的售后一直比较靠谱。大家常见的槽点就是部分老车主“气得蹦起来”新款上市价格跳水太快。其实这正说明销量稳了才敢放利。实际用车用户反馈，90%以上表示智能化不掉链子，空间体验一顶一。
对比比亚迪汉EV和蔚来ET5，同价位区间内埃安在WLTP续航和快充表现上都占小便宜。比亚迪优势是动力成熟，后期维护价格低，但智能化体验有明显弱项。蔚来走高端服务，空间和底盘舒适性略吃香，价格对手头宽裕的用户更友好，但保值率不及埃安。埃安和昊铂在网点扩张和智能体验上打了一波翻身仗，把市场天平重新拉向自主派。
技术流智能电动车“卷生卷死”，BU制激发一线团队干劲。百公里加速快得让油车主头皮发麻，智能化体验和渠道扩张高歌猛进。昊铂埃安双品牌的“内循环”策略一旦跑通，等于给品牌注进源源不断的新鲜血液，不靠老咕噜棒子吃老本。杨龙领衔，营销打法转型也挑不出短板，用户不用再担心“买菜车”价格崩塌还是掉价天塌。
如果你想选一台有排面的国产智能电动车，想享受服务又不愿意被割韭菜，昊铂和埃安的渠道和团队都值得再等等看最后的市场发力。新品牌新策略拼到今天，不卷技术卷渠道、不拼PPT拼服务和体验，真到量产阶段，谁家会把消费者当老大，谁家又只是拿流量炒作，“打铁还需自身硬”，试完车心里自然有数。
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