（来源：欧洲并购与投资）
大众汽车拟自2031年起分批关停旗下工厂
继2024年底达成重大重组协议之后，大众汽车首席执行官奥利弗·布鲁姆已呼吁进行另一轮更严厉的削减。7月9日，他向监事会提交了该计划，并与工会发生了激烈冲突。会议于下午开始，比原定时间晚了一个半小时，并持续到深夜。据报道，监事会未就若干关键问题达成任何决定，讨论将在未来会议上继续。德国金属工业工会已在全国所有工厂组织示威活动，工厂工会主席丹妮拉·卡瓦洛谈到了“不负责任的威胁”，并表示将“尽一切力量予以反对”。
计划细节与时间线
计划细节此前已被德国媒体流传数周的传言广泛预期。据报道，大众计划到2030年削减5万个工作岗位，并从2031年起分阶段关闭四家德国工厂。具体时间线为：茨维考工厂和埃姆登工厂的生产将于2031年停止；汉诺威工厂于2032年关闭；内卡苏尔姆的奥迪工厂于2034年关闭。总计约40,000名员工受工厂关闭影响。此外，部分车型将转移至成本较低的东欧工厂（如斯洛伐克的布拉迪斯拉发和匈牙利的杰尔）。
该时间线基于监事会圈子的信息。此前文件曾显示，大众最早不会在2032年前关闭生产基地，目前两种方案都仍是董事会提议。据报道，今天在沃尔夫斯堡召开的监事会预计将“强烈抵制该计划”。但无论如何，集团工人拥有强大的工会，很可能激烈反对。
更激进的“集团目标蓝图”
事实上，部分德国工厂可能面临关闭的消息两周前已浮出水面，据报道，布鲁姆领导的董事会正推行一项远比之前所知的更激进的重组计划，引用了一份题为“2030年集团目标蓝图”的内部演示文件，该文件概述了关闭四家工厂并在全球范围内削减10万个工作岗位的计划。今天，该蓝图预计将正式提交给监事会。
据披露，布鲁姆计划到2030年削减5万个岗位，同时从2031年起关闭工厂。目前集团拥有约657,000名员工。计划投资也将从此前为2027-2031年规划的1800亿欧元减少到1350亿欧元。布鲁姆的目标是到2030年将集团运营利润率提高到9%（比当前水平增长两倍多），同时在本年代末保持900万辆年产量。
面临风险的工厂现状
面临风险的工厂此前已在四月份监事会会议上被标记——原因据报是“成本过高”。这四家工厂具体情况如下：
茨维考和埃姆登是纯电动汽车生产基地。茨维考生产ID.3、ID.4、ID.5、Cupra Born和奥迪Q4 e-tron；埃姆登生产ID.4、ID.7和ID.7 Tourer。两地均已将生产从两条线减少到一条线以应对产能过剩。
汉诺威工厂是大众商用车总部，生产纯电动的ID.Buzz系列和T系列（Multivan），并设有电池组装线。
内卡苏尔姆的奥迪工厂主要生产内燃机和混动车型，但其伯林格霍夫工厂生产纯电动的奥迪e-tron GT跑车（奥迪布鲁塞尔工厂已于2025年2月关闭）。
四家工厂总计约40,000名员工，年产能合计约75万辆。据报道，董事会准备将每家工厂的生产限制在现有车型世代，之后终止生产，为这些工厂规划的后续车型要么被取消，要么在更具成本效益的地点生产。
政治与股权角力
下萨克森州政府持有11.8%股本和20%投票权，并与工会共同拥有否决权，该政府也反对“简单”的解决方案。然而，通过保时捷汽车控股公司控制集团的保时捷-皮耶希家族希望彻查此事，并向管理层施加了相当大压力。布鲁姆也希望进行公司重组，这可能减少国家对未来工业决策的影响力。在沃尔夫斯堡工厂外，德国金属工业工会谈判代表托尔斯滕·格勒格表示：“任何攻击工人和共同决策权的人，都有引发重大社会冲突的风险。”
这场危机对弗里德里希·默茨政府（正如对其前任奥拉夫·朔尔茨政府）是又一次重大打击。总理已面临支持率危机。
投资下降与产能困境
据数据，大众在德国的工厂产能利用率为81%，预计本年代末将降至73%。2026年，在面临关闭风险的四家工厂中，茨维考表现最好（产能利用率88%），但预计到2030年将降至42%。
更深层的削减原因
事实上，大众进一步收紧紧缩措施并挑战基本原则，早可预见。早在四月份，就曾报道监事会审议情况，会上一致认为，尽管持续成本削减，集团商业模式“已不再适应未来”。
在布鲁姆领导下，大众过去两年已推行严格紧缩政策：2024年目标节省150亿欧元，2025年为180亿欧元。这基于集团管理层与工会达成的一项历史性协议，最初同意到2030年削减约35,000个岗位。后来，由于奥迪、保时捷和软件子公司Cariad宣布的成本削减措施，全集团裁员目标增至50,000人。
布鲁姆及其团队推动更大幅度削减的原因，据报是为了大幅降低成本。一位内部人士6月底告诉媒体，首席执行官的目标是到2030年在全集团削减110亿欧元间接费用，仅此一项就将导致五位数的岗位减少，主要影响行政和研发部门。
关于出售给国防领域的可能性
据报，正在为四个德国厂址考虑各种方案，包括可能出售给国防领域公司。这种可能性已摆在奥斯纳布吕克工厂（下萨克森州）的桌面上，该工厂计划在2024年底重组，汽车生产预计2027年停止。据正在进行的谈判，该工厂可能被以色列拉斐尔先进防御系统公司收购，用于生产“铁穹”导弹防御系统设备，但合同尚未达成。
在近两年前的重组中，仅大众汽车股份公司（主品牌、零部件部门和商用车）在德国，就计划到2030年“社会可持续”地削减35,000个岗位，不涉及工厂关闭（但会出售奥斯纳布吕克工厂并改造茨维考工厂），也不进行裁员。全球范围内计划裁员50,000人，其中37,000人已达成协议。
