西方世界对中国电动汽车的围追堵截，力度一次比一次狠辣。美国那边直接把关税拉到了100%，甚至连车上的联网软硬件都想彻底禁绝。欧洲也紧随其后，举起反补贴调查的皮鞭。大家都觉得，中国汽车想要进入西方主流市场，大门已经被焊死了。
偏偏在这个时候，美国汽车巨头福特在欧洲的老巢，主动对中国车企敞开了大门。
7月23日，福特与吉利正式签署协议，准备在欧洲成立一家全新的合资公司。这家合资企业选址在福特位于西班牙瓦伦西亚的制造基地，福特占股66%，吉利占股34%。西班牙媒体透露，吉利为了这34%的股权，真金白银掏了大约2.21亿欧元。整家合资公司的企业价值估算达到6.5亿欧元。这笔交易目前正等待监管部门的审批。
一个土生土长的美国汽车巨头，拉着中国车企在欧洲合资，管的还是自己运营了将近半个世纪的王牌老厂。这出大戏的背后，大洋彼岸的两道铁幕正缓缓落下。
美国商务部工业与安全局在2025年1月14日公布了针对联网汽车的最终规则，1月16日在联邦公报刊登，并在同年3月17日正式生效。这个规则针对的是重量在10001磅以下的乘用联网车，核心针对两个东西：车联网系统的特定硬件，以及车联网与自动驾驶系统的软件。只要制造商属于被界定的特定范围，软件禁令从2027车型年开始生效，硬件禁令从2030车型年开始生效。
关税是让你的车变贵，安全规则是直接不让你进门。一边是密不透风的法案与关税，另一边却是车企之间密锣紧鼓的股权合作。福特在想什么。
答案藏在瓦伦西亚工厂的账本里。
福特欧洲总裁在公告里动情地回忆，过去近50年里，瓦伦西亚基地诞生了福特历史上众多家喻户晓的经典车型。这家曾经风光无限的工厂，年产能上限达到50万辆。按一年三百个工作日算，平均每天得有一千多台新车开下产线。
现实情况却让人倒吸一口凉气。2024年4月，福特在这家工厂停产了Transit Connect车型。自那以后，偌大的厂房里只剩下Kuga一款车型在孤零零地组装。
单打独斗的后果直接反映在报表上。2024年全年，瓦伦西亚工厂的产量相比2023年直接暴跌了将近45%。
产量腰斩，人自然留不住。2023年，福特在这家工厂裁减了大约1100个岗位。到了2024年6月，新的裁员计划出炉，最初计划波及1600人，相当于当时工厂三分之一的员工。经过拉锯，最终确定626人永久失业，另外约1000人被迫接受轮流临时停工。
到了年底，情况更加恶劣。2024年12月，福特宣布整车装配线停产80天，发动机生产线停产50天。管理层确认了996个富余岗位，不得不启动了一项名为ERTE RED的危机应对机制。这意味着，当时在册的全部4142名员工，都必须进入轮流停工放假的状态。这套机制从2025年1月正式开始执行。
巧妇难为无米之炊。一家庞大的整车厂，哪怕一天不造车，固定支出也是个无底洞。厂房折旧、设备维护、模具损耗，加上为了维持基本运转必须支付的员工基本薪资，这些费用每天都在疯狂燃烧。产量高的时候，这些固定成本分摊到几十万辆车上，每辆车只占个零头。一旦产量腰斩，同样的固定支出分摊到所剩无几的车型上，单车制造成本会瞬间飙升到无法承受的地步。
整车厂最宝贵的财富是那群经验丰富的熟练工人和技术团队。如果任由工厂空转，技术骨干一旦流失，想要重新招募、培训并磨合完毕，没有几年的时间根本不可能完成。福特必须找到新车型来填满产线，这不仅是为了赚钱，更是为了给这家老厂止血。
福特与吉利的合资协议应运而生。
根据吉利的公告，合资公司计划从2028年起，陆续投产五款车型。其中包括三款挂福特商标的多能源车型，以及两款挂吉利商标的纯电动车型。从一款车型苦苦支撑，到五款车型蓄势待发，瓦伦西亚工厂的命运迎来了转机。
这五款车的具体构成已经明朗。福特方面，第一款是Bronco家族的新成员，一款针对欧洲路况设计的硬派紧凑型多能源SUV；第二款是全新多能源家用跨界车；第三款是继续留在产线上的Kuga。吉利方面则是两款纯电动SUV，首款车型预计在2028年下线。
需要注意的是，Kuga是原本就在生产的旧车型，实际新增的全新车型是四款。
这笔合作的本质，并不是简单的代工。
如果是简单的代工，福特只需要出卖产线和工时，吉利拿图纸来付加工费就行。这次双方的合作深得多。那款全新的家用跨界车，是由福特负责外观设计，并与吉利联合开发。
这意味着中国车企的技术力量，已经渗透到了百年福特的核心产品开发流程中。
联合开发与单纯的代工有着天壤之言。联合开发需要双方坐在同一张会议桌前，共同决定车型的电子电气架构、动力总成、零部件供应链以及成本控制目标。代工卖的是体力，联合开发卖的是脑力和研发判断。体力随时可以找更便宜的代工厂替代，但共同研发沉淀下来的技术标准与合作默契是搬不走的。
福特并没有放手。在这家合资公司里，福特依然持有66%的绝对控股权。福特欧洲总裁Jim Baumbick在公告中明确表示，这支拥有近半个世纪经验的西班牙团队，将帮助福特打造属于自己的未来。吉利汽车集团副总裁Alex Nan也认为，这次战略合作是双方走向开放协同的关键一步。
吉利能从中得到什么。答案是欧洲本地的生产入场券。
这枚入场券在当下的国际贸易环境下千金难买。2024年10月，欧盟完成了对中国产纯电动汽车的反补贴调查，并从2024年10月30日起，正式加征为期五年的最终反补贴税。每个车企的税率都不尽相同：比亚迪为17.0%，吉利为18.8%，上汽为35.3%，其他配合调查的企业平均为20.7%，不配合的则直接适用最高档35.3%。
18.8%的关税虽然不是最高，但足以削弱中国产电动车在欧洲市场上的价格优势。只要车是在中国工厂装配、通过海运运往欧洲，这笔高昂的关税就无法逃避。
这项税收政策的漏洞在于原产地。只要是在欧洲本土工厂组装生产的整车，就不在反补贴税的征收范围内。同样一款车，在中国制造运过去，和在西班牙制造直接开进欧洲市场，其成本结构有着天壤之别。
在欧洲建厂并非易事。自行买地建厂需要数以亿计的资金投入，还要面临复杂的环保审批、漫长的工会谈判以及供应链重组。相比之下，借助福特在瓦伦西亚现成的工厂、熟练的工人和成熟的配套体系，吉利能够以极高的效率实现本地化生产。
福特有产线、有熟练工人，但缺车型、缺能够分摊成本的产量。吉利有车型、有先进的研发架构，但缺欧洲本土的生产基地来避开高额关税。双方手里都握着对方梦寐以求的筹码。
商场上没有永远的敌人，只有永远的利益。天下熙熙皆为利来，天下攘攘皆为利往。这起合作正是商业逻辑最纯粹的体现。吉利的筹码，是能够拯救一家欧洲老厂的先进技术与产品矩阵。
一切计划都在按部就班地推进。合资公司预计在2027年上半年开始正式运营，第一批新车计划于2028年正式走下产线。
对于瓦伦西亚工厂里那四千多名被迫轮休、前途未卜的西班牙工人来说，2028年是他们重返岗位的希望所在。对于吉利而言，这笔交易如果顺利通过监管审批，将成为其在欧洲市场站稳脚跟的桥头堡。
信息来源：
1. 欧盟委员会关于对华纯电动汽车反补贴调查终裁结果公告（2024年10月）
2. 美国商务部工业与安全局关于联网汽车安全进口与销售的最终规则（2025年1月）
3. 福特汽车官方关于西班牙瓦伦西亚工厂重组与合资协议的声明（2024年7月）
4. 吉利汽车控股有限公司在港交所发布的关于与福特成立合资公司的关联交易公告（2024年7月）
