新能源品牌困境调查
看到你们报道郑州奥泽奥迪关门的事，我心里也挺不是滋味的。因为我买smart的那家店就在奥泽奥迪旁边，现在也关了。
前几天，新媒体发了一篇关于郑州奥泽奥迪关店的调查报道，一位smart车主私信我们，把我们的注意力从奥迪又转到了这个曾经挂着“奔驰光环”的新能源品牌上。
现在的消费者真是又幸运又无奈。幸运的是，现在买车能用几年前一半甚至更低的价格买到新车；但无奈的是，你昨天还兴高采烈地提了车，今天可能就发现4S店大门紧闭、人走楼空了。这事儿确实挺魔幻的，但这就是现在中国汽车市场的真实写照。
为了帮这位smart车主弄清楚背后到底发生了什么，也想看看这个曾经风光无限的新能源品牌，现在在终端市场上到底怎么样，我们又开车去了郑州中原西路的大中原汽车城，做了一次实地走访和调查。
郑州市场调研实况
我们实地探访了郑州的市场，发现单家门店的月销量也就8台左右。
开车来到大中原汽车城，远远就能看到smart那个特别醒目的Logo。但走近之后，场面却有点让人意外——展厅里面空荡荡的，桌椅、办公用品什么的全都没了，整个店面就剩一些剥落的墙皮和零星的广告。店门口的空地上，还乱七八糟地停着几台隔壁长安福特的展车。我们在现场仔细转了一圈，也没看到任何关于搬走或者关门的通知。
郑州smart销售网点调查
“他们搬走已经有一段时间了，具体原因也没对外说明。”在隔壁的长安福特店里，一位销售顾问在接受新媒体采访的时候这样对我们说。
而和smart相邻的另一家新势力品牌的销售顾问则说出了更现实的情况：“这家店面积不大，平时也就两三个人在忙，一个月能卖几辆车都难说，房租、水电、人工这些开支一点都不能少，肯定撑不下去。”
为了确认smart在郑州是否还有正常运营的销售网点，我们专门驱车去了三十多公里外的经开区中福汽车城。
smart门店现状
这里的smart门店整体规模其实挺小的，店里就只有三个人在忙活，看起来是勉强撑着。我们以普通消费者的身份去问价格，一个销售顾问说，现在精灵#1这款车厂家给的“一口价”是14.29万。如果想再便宜点，还有一款叫“马年开运版”的，能降到13.19万，但销售也坦白说，这辆车已经放了一年多了，算是库存车。
13.19万、库存一年、还是个轻奢豪华品牌……这几个词一凑在一起，就能看出smart现在的处境有多难——哪怕有奔驰和吉利联手支持，价格降了，还是卖不动。
smart销量低迷现状
我跟你说啊，最近查了一下易车的销量数据库，发现smart在郑州这边的表现真是让人有点儿惊讶。最新的数据是，五月份smart在郑州一共就卖了56台车，其中最便宜的那个精灵#1占了大头，卖了39台。再看看smart官网，郑州现在有7家授权门店，也就是说，平均下来每家店一个月才卖出8台左右，这数字真的有点惨。
针对这种情况，河南省汽车行业协会的常务副秘书长朱志芳在接受媒体采访的时候就说了，现在一个普通的合资或者豪华品牌的4S店，如果月销量达不到100台左右，连基本的成本都cover不住。按这个标准来看，smart这种每家店每月只卖8台的水平，估计连每天的水电费和员工工资都撑不住。
不只是郑州，整个全国范围内的smart销量也是持续下滑，看起来一点都不乐观。而精灵#1成了他们唯一还能稍微“遮遮丑”的产品了。
smart销量起伏变化
2022年，smart品牌在国内重新焕发生机，首款车型——精灵#1正式上市，到了同年9月开始交付。那时候，smart正好赶上新能源汽车市场爆发的风口，一炮而红。到了2023年，也就是它第一个完整的销售年度，smart卖出了42292辆，成绩相当亮眼。
不过好景不长，到了2024年，smart在中国市场的销量就开始下滑了，比前一年下降了21.3%，只剩下33280辆。到了2025年，销量继续下跌，降幅超过了7%，全年只卖了30799辆，明显不如以前了。
smart销量持续下滑
进入2026年，smart的销量下滑势头不但没好转，反而越来越严重了。今年前五个月，smart在国内的零售销量只有8516辆，跟去年同期的11242辆比起来，降幅已经超过了24%。特别是5月份，单月只卖了2122辆，同比下跌了24.38%。照这个月均1703辆（也就是平均不到2000辆）的走势来看，smart能不能在2026年全年突破2万辆的“生死线”，还真是个大问题。
再看看前五个月的具体销量：1月卖了2103辆，2月因为春节放假，销量跌到了871辆，3月回升到1717辆，4月是1703辆，5月稍微好一点，卖了2122辆。整体来看，这个品牌的销量基数本来就低，而且每个月的销量波动也特别大，市场节奏完全不稳定。
Smart销量结构失衡
如果说整体销量表现已经让人不太满意了，那再看看Smart内部各车型的销售结构，就会发现一个更严重的问题——“结构性危机”。
5月份的销量数据具体来看：精灵#1卖了1266台，占了60%；精灵#5 EHD超级电混版卖了418台，占20%；精灵#3只卖了195台，占比9%；精灵#6 EHD超级电混卖了133台，占6%；而精灵#5纯电版更是惨淡，只有110台，占比5%。
这么一看，Smart的销量几乎全靠精灵#1撑着，其他车型销量都特别低，这种局面显然不太健康。
smart销量生死线
从这张销售结构图上就能看得很清楚：15万元，已经成了smart的“生死线”。整个品牌的销量，几乎全靠那款定价在15万左右的小型SUV——精灵#1来撑着。但只要价格超过16万，比如精灵#3、精灵#5、精灵#6这些车型，几乎就成了市场上的“隐形人”，没人买。
技术其实不赖，但营销真是拉了后腿
说实话，smart在技术和设计方面并不差。有奔驰的设计团队背书，用的是吉利集团的三电系统和SEA浩瀚架构，甚至和极氪这些品牌在核心技术上都挺像的。既然“硬件”没问题，那为啥在市场上的表现这么惨？为了弄清楚这个问题，我们特地去大中原汽车城，采访了几位业内人士。
“smart这车质量其实还不错，技术也说得过去，还打着奔驰的招牌，但现在最头疼的就是营销太差了！”在大中原汽车城经营一个自主品牌的一位店总，在私下聊天时跟我们抱怨道。
品牌定位严重偏差
他接着补充说：“你看看现在这些新能源品牌，哪个不是线上线下到处宣传？天天刷短视频、直播带货，话题一个接一个。但smart呢？它的营销完全是自嗨，搞一些花里胡哨的发布会，结果在终端市场上一点声音都没有。就连我们这行的人，有时候都搞不清楚这个品牌现在到底在搞什么，更别说普通消费者了。车是好车，但就是没人知道，眼睁睁看着被竞争对手抢走了客户，真是太可惜了。”
这位店总的话，直接揭开了smart口碑和销量不匹配的第一层原因。而针对更深层次的问题，长期研究汽车产业的黄河科技学院客座教授张翔，则给出了与店总观点一致的深入分析。
张翔指出，营销效果差的背后，根本问题在于品牌定位出现了严重偏差。“以前smart是奔驰旗下的一个主打城市小型精致代步的燃油车，用户喜欢它的小巧灵活。但现在电动化之后，smart把车越做越大，推出了紧凑型、中型SUV，甚至中型轿车，完全脱离了过去的形象。”张翔认为，这种“两头不讨好”的策略，让老用户觉得它失去了原来的特色，而想要买大车的新用户又觉得它品牌太小众、价格又偏高。
smart的内忧外患
更致命的是“同室操戈”。在15到25万这个价格带，smart不仅要面对特斯拉、蔚小理这些劲敌的围攻，还得和吉利自家的极氪、银河系列打起“内战”，产品重叠严重得不行。张翔就一针见血地指出，因为共享了浩瀚平台，smart的产品同质化太严重，消费者根本找不到非要买它的理由。
再说营销渠道这块，smart也先天不足。它没有像雷军、魏建军那样亲自下场带货的高管，也没有自己独立的销售体系，体验店都依附在奔驰展厅里，推广积极性自然不高，导致品牌在智能电动车时代几乎成了“隐形人”。
再加上电池召回、车机系统崩溃这些质量问题，口碑被进一步拖垮，市场空间本来就有限，现在更是雪上加霜。
【结语】从郑州门店关停，到全国月销量不到两千台，smart手里握着奔驰的设计加上吉利的技术，本来是张“好牌”，却因为定位不清晰、营销乏力，把市场打得七零八落。现在最急迫的问题不是继续推新车或者降价，而是必须重新思考一个根本问题：在这个竞争极其激烈的市场里，smart到底想成为谁？如果连品牌的核心灵魂都找不回来，那被市场遗忘，可能只是时间问题。
