昨天终于等到悦意08可以试驾了，第一时间约了试驾。之前在网上看了不少评测，说这车操控不错，这次亲自开了一圈，说说真实感受。
先说动力。全系202kW的后置后驱电机，官方零百加速5.9秒。起步的时候电门踩下去，动力响应很快，没有那种迟滞感。中段加速超车也很干脆，高速上从80提速到120，整个过程很线性，没有那种突兀的推背感，但速度上来得很快。销售说这车有专属的防晕车技术，我自己开下来确实没有那种电车常见的眩晕感，后排坐着应该也会舒服一些。
底盘是我比较关注的点。悦意08用的是后驱布局、50:50的轴荷比和五连杆后悬架，还有FSD可变阻尼减振器。试驾路线上有一段不太好的路，过减速带和坑洼路面的时候，底盘过滤得还不错，没有那种硬邦邦的感觉。转弯的时候车身侧倾控制得也可以，不像有些轿跑车型为了好看牺牲了舒适性。
刹车方面配的是博世的制动系统，脚感比较线性，不会一踩就点头。销售说还有博世CST协同制动技术，急刹车的时候车身姿态控制得比较好。我在一段空旷路上试了一下急刹，确实没有那种猛点头的感觉，后排乘客应该不会太难受。
转向手感比较轻盈，但也不是那种轻飘飘没手感的感觉，指向还算精准。后驱车的优势在转弯的时候能感觉到，车头很愿意入弯，不会推头。虽然日常开车不会去激烈驾驶，但这种操控感在紧急避让或者山路行驶的时候还是有用的。
NVH方面，纯电车型本来就没有发动机噪音，加上0.198Cd的低风阻设计，高速行驶的时候风噪控制得不错。车窗关上的瞬间，车内外完全是两个世界。23扬声器的音响在安静的环境下效果更好，试驾的时候放了首歌，音质确实有那种沉浸感。
辅助驾驶我也简单试了一下。高配车型带激光雷达和华为乾崑计算平台，支持高速NOA领航辅助。在快速路上打开辅助驾驶，车道保持和跟车都比较平稳，不会左摇右晃。自动泊车功能也试了，识别车位挺快的，泊入的过程比较流畅，对于停车不太熟练的人来说应该很实用。
整体试驾下来，悦意08的动态表现比我预期的要好。本以为这个价位的车，操控和舒适只能二选一，但悦意08在这两者之间找到了一个不错的平衡点。既保留了轿跑车型该有的驾驶乐趣，又没有牺牲日常家用的舒适性。
现在就等家里的领导拍板了，不出意外的话应该会订一台650km的纯电版。
