最近，汽车圈里有个事儿挺值得大家聊聊的。
咱们平时一说起好车，很多人脑子里第一个蹦出来的可能就是奔驰。
那个三叉星的标志，多少年来都代表着豪华、有面子。
可就是这么一个响当当的百年老品牌，最近的日子好像过得特别不顺心，尤其是在咱们中国这个它曾经最风光的市场上，可以说是栽了个大跟头。
最新的财务报表一出来，数字看得人是触目惊心，销量和利润双双下滑，利润甚至跌得只剩下原来的零头。
这背后到底是咋回事？
是奔驰跟不上时代了，还是咱们中国消费者的眼光变了？
这事儿值得咱们好好说道说道。
咱们先来看看奔驰的这份“成绩单”到底有多难看。
根据它自己公布的数据，今年上半年，奔驰集团全球的营业收入比去年同期少了差不多一成，而净利润更惨，直接被砍掉了一半还多，暴跌了56%。
这还只是上半年的平均数，如果单看第二季度，也就是四到六月份，情况就更糟糕了，净利润跟去年同期一比，直接下降了将近七成，跌了69%！
这是个什么概念呢？
就好像你开个店，去年这个季度赚了十万块，今年同一个季度就只赚了三万块，这生意基本上就快没法做了。
奔驰自己也知道情况不妙，赶紧给市场打了预防针，说今年的全球大环境不好，大家买车的热情也不高，全年的业绩估计会比去年差很多，得做好过苦日子的准备了。
全球市场都不太好，这可以理解，但问题是，为什么偏偏在中国市场，奔驰摔得最重呢？
咱们再来看一组销售数据。
今年上半年，奔驰在它的老家欧洲，销量下滑了3%；在北美市场，销量下滑了6%；可到了亚洲市场，销量直接就猛降了16%。
而亚洲市场里，咱们中国是绝对的主力，贡献了最大头的销量，也同样贡献了全球最大的跌幅。
数据显示，上半年奔驰在中国卖出去的车，比去年同期少了14%，到了第二季度，下滑速度还在加快，同比下降了19%。
要知道，中国市场卖掉的车，占了奔驰全球总销量的三分之一还多。
这就好比一个学生，最重要的主科严重偏科，还考了个不及格，那总成绩能好看得了吗？
中国这个曾经让奔驰赚得盆满钵满的“福地”，现在反而成了它业绩上最大的痛点。
那么，究竟是什么原因让这个豪华车巨头在中国突然就不灵了呢？
其实答案可能就在我们身边。
大家可以留意一下现在马路上跑的车，是不是挂着绿色牌照的新能源车越来越多了？
各种国产品牌，像比亚迪、蔚来、理想，还有华为参与的问界系列，设计一个比一个新潮，车里的屏幕一个比一个大，智能化功能一个比一个花哨。
反过来看奔驰，这位汽车界的“老贵族”，在向电动化转型的这条新路上，走得实在是太慢了。
咱们国家现在新能源汽车的发展势头非常猛，根据中国汽车工业协会的数据，今年上半年，全国新卖出去的汽车里，新能源车的比例已经超过了44%，也就是说，差不多每卖两台新车，就有一台是新能源的。
可奔驰呢？
它的新能源车销量占自己总销量的比例才两成左右，连市场平均水平的一半都没达到。
更让奔驰头疼的是，它好不容易造出来的几款电动车，好像并不怎么受中国消费者待见。
今年上半年，它的纯电动车销量非但没有增长，反而还比去年同期下降了19%。
这就形成了一个非常尴尬的局面：寄予厚望的新业务不但没能成为新的增长点，反而还在拖后腿。
与此同时，它一直以来赖以生存的传统燃油车，市场也在不断萎缩，销量同样在下滑。
这就好比一个拳击手，新学的招式打不着人，老拳法又没了力气，两边都使不上劲，处境非常被动。
归根结底，是奔驰可能没完全搞懂现在中国消费者想要什么。
大家已经不满足于仅仅是买一个豪华品牌标志了，而是更看重实实在在的科技体验和智能化的驾驶感受。
很多消费者觉得，花同样的钱，买一辆国产新势力品牌的车，能得到比奔驰电动车更酷炫、更智能的体验，那为什么还要为那个三叉星标多付那么多钱呢？
业绩这么差，公司总部自然压力山大。
为了省钱，奔驰启动了一个降本计划，目标是到2027年要节省出50亿欧元。
这么大一笔钱从哪儿来？
裁员、降低生产成本这些都是常规操作，而对我们普通人影响最直接的，就是它开始对自己庞大的经销商网络，也就是我们常说的4S店，下了狠手。
以前燃油车时代，奔驰在中国疯狂开店，觉得店开得越多，车就卖得越多。
但现在情况变了，这些装修豪华、占地面积巨大的4S店，在销量下滑的背景下，从过去的“摇钱树”变成了巨大的成本“包袱”。
有内部人士透露，在一些二线城市，一家奔驰4S店一个月的租金就可能高达三百万，但卖一台车的利润率却低得可怜，甚至不到5%。
经销商为了抢客户，只能互相压价，你便宜五万，我就便宜八万，搞到最后大家都不赚钱，形成了一个恶性循环。
于是，一场全国范围内的奔驰4S店“关店潮”就这样开始了。
有媒体统计，光是今年上半年，全国就有超过80家奔驰4S店被取消了授权，连北京、上海、杭州这样的大城市都未能幸免。
更有意思的是，一些不卖奔驰的4S店，换了个门庭，生意反而更好了。
比如在北京，好几家原来的奔驰店现在改成了华为鸿蒙智行的门店；在广州，也有一家退网的奔驰经销商转型去卖蔚来汽车，结果一个月卖出去的车辆数，比以前卖奔驰的时候还要多。
这种变化，生动地反映了中国汽车市场的风向确实是变了。
企业为了自救而收缩战线，这本是商业行为，但在这个过程中，很多已经买了车的消费者的权益却受到了直接影响。
奔驰官方的说法是，如果是厂家提供的保养套餐之类的服务，可以到其他授权店继续使用，但如果是那家关门的4S店自己推出的服务，那就得车主自己去和店家协商了。
这话听起来没毛病，但实际操作起来却麻烦重重。
比如有报道说，上海一家4S店关门后，一些在那买了保养套餐的车主被告知，他们这个套餐只能在指定的经销商集团下属门店使用，而离上海最近的一家店，远在浙江嘉兴。
为了做个保养，还得专门跑一趟外地，这哪里还有豪华品牌应有的尊贵和便利？
很多车主当初之所以愿意花更多的钱买奔驰，看中的就是它完善的售后服务和品牌保障，但现在，随着门店的纷纷关闭，这些承诺似乎也变得越来越脆弱，这无疑是对奔驰品牌形象的一次巨大伤害。
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