你有没有想过，有一天我们买一辆车，不再是因为它“值这个价”，而是因为“它快卖不出去了”？
这听起来像是一种讽刺，但现实正朝着这个方向狂奔。曾经高高在上的合资品牌——奥迪A4L、宝马3系、奔驰C级，这些名字曾是无数人奋斗的终点，是“体面生活”的标配。可如今呢？20万出头就能拿下曾经30万的BBA，不是促销，不是特供，而是常态。更荒诞的是，你还未必捡到了便宜——因为下个月，它可能又降了两万。
这不是个别现象，而是一场系统性溃败的缩影。真正可怕的，不是价格降了，而是定价权丢了。
过去，合资品牌掌握着市场的“定价锚”。它们定一个价格，国产车就得在这个基础上往下卷配置、拼服务、压成本。那时候，20万买合资B级车是常态，国产车敢卖18万都算勇气可嘉。可现在呢？比亚迪汉卖19万，合资B级车就得贴着17万去打；理想L系列定在30万区间，宝马i3、奔驰EQE就只能靠“直降10万+送保养”来搏一线生机。
更讽刺的是，这种“骨折式降价”，换不来销量回暖，只换来品牌价值的崩塌。一辆指导价30万的车，终端卖20万，对消费者来说是“捡漏”，可对老车主呢？对经销商呢？对整个二手车市场呢？它砸的是信任链——你昨天还信它是豪华车，今天发现隔壁老王提了一辆同款，便宜了8万还送终身保养。那你的车还“豪华”吗？你的选择还“明智”吗？
而这背后，暴露得不只是价格失控，更是定义权的转移。
曾几何时，什么是“好车”，是由德系、日系、美系说了算的。他们说“驾驶质感”最重要，我们就追求底盘调校；他们说“德味”高级，我们就迷恋那股冷峻的机械感；他们说“品牌底蕴”，我们就默默接受溢价。可现在呢？我们开始自己定义标准了。
我们说，智能座舱才是未来——于是车里得有大屏、语音能控制一切、应用生态要丰富；
我们说，辅助驾驶必须实用——城区NOA、自动泊车、高速领航，缺一不可；
我们说，充电要快、续航要准、补能要方便——800V平台、换电网络、超充站遍地开花。
结果呢？合资品牌开始慌了。日产N7，一辆彻头彻尾“为中国而生”的电车，内饰堆料、智能化拉满，完全不像日产以往的风格；BBA纷纷低头，和华为、地平线、小鹏合作，把中国的智驾方案塞进自己的豪车里。这不是“融合”，这是投降——它们终于承认：在这个市场，你们说了算。
可问题来了：当一个品牌不再能决定自己卖多少钱，也不再能定义什么是“好车”，它还剩下什么？
是那点残存的品牌光环？还是消费者心中“曾经辉煌”的记忆？或许吧。但历史从不怜悯迟钝者。高铁、移动支付、特高压……哪一个不是从“学生”变成“老师”？今天的中国汽车市场，正在上演同样的剧本。
我们不再仰视，而是平视，甚至开始俯视那些曾经不可一世的品牌。它们在学我们的语言，用我们的技术，遵循我们的节奏。而我们，正站在一个全新的起点上：不是谁买得起豪车的问题，而是谁有资格定义“豪华”本身。
那么下一个问题来了——
当合资品牌彻底沦为“价格追随者”，当它们的产品再也无法引领潮流，我们还会给它们留位置吗？
还是说，未来的汽车世界，只会记住那些真正敢于定义时代的人？
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