真正使家庭用户感到困惑的是混动汽车的技术名词，并非技术名词本身所代表的意义，而是下面三个问题当中一个或者几个的问题：堵车时省不省油、全家出行够不够用、电池放在车上安不安全。
丰田THS采用小电池HEV路线走了一段时间之后，“稳定”、“省油”就成了许多消费者的固定印象。现在奇瑞推出5度电HEV，思路没有完全照搬传统路线，而是把电池容量往高处推了一点。
这就产生一个现实的问题，不需要充电的混动车，在电池做大的情况下能不能同时保留HEV的优点又让城市通勤更加接近纯电驾驶呢？
大多数家庭使用的汽车不会去长途旅行作为主要用车场景的用途，而是在上下班、接送孩子和买菜等通勤出行中。
原文给出的是市区使用占家庭用车场景的70%以上，早晚高峰频繁走停，油耗每增加一点都会变成长期养车支出。
丰田THS量产车型电池容量大多在1~2度电范围内。工作方式上更多的依靠发动机参与发电再由电机协同驱动车辆的方式属于传统的以燃油为主的能源形式。
经过长时间优化之后的路线已经相对稳定了。但是在半小时以上的时间内被堵住的时候，发动机要不断调整输出，在百公里综合油耗上一般还会在4.5~5升之间，越堵得越久节油效果也会受到影响。
奇瑞5度电HEV变化首先表现在电池储能更充足上。不需要车主像插电混动车型一样去寻找充电条件就可以加油行驶，使用习惯依旧接近传统的HEV。
这套逻辑对于通勤族来说很直接就是路况越拥堵纯电驱动参与度越高油耗优势就越明显。按每年行驶2万公里来算的话，丰田THS相比下来一年可以省下接近一千元的油费，单次节省不算大数，但是多年下来也不是小数目。
当然省油只是家庭购车的一部分问题，空间同样不能忽视。目前搭载这套5度电HEV技术的车型大部分都是瑞虎9、风云T9等面向大家庭的主力产品。
以瑞虎9为例，轴距为2820mm、采用的是5+2灵活七座布局。第二排面对身高180cm乘客的时候腿部空间可以留下约两拳半左右的空间；第三排也可以容纳成年人，满员出行并不会感觉非常拥挤。
电池放在哪里更容易影响日常体验的主要是电池的位置。
奇瑞把5度电电池扁平化布置在底盘下部，从而减少了对后备箱的占用，并且也没有造成地板抬高，因此不会直接影响到乘员腿部空间。
七座全部使用时后备箱仍可放下两个20英寸行李箱。放倒第二排、第三排座椅后装载空间接近2000L左右，婴儿车、露营用品以及孩子的课外器材等都有比较充足的位置。
对于多孩家庭而言，这种布局比单纯追求低油耗更有价值。原文提到部分同级丰田混动车型在电池布局之后会出现第三排和后备箱空间被压缩的情况，这也成为传统小电池混动在家庭场景中容易被关注的短板。
它还针对城市道路中频繁充放电的情况，对电池管理系统进行优化。官方承诺电池使用10年或20万公里后，衰减不超过10%，基本覆盖普通家庭车辆的主要使用周期。
底盘部分也设置了专属电池防护装甲，用来防止日常行驶中因为坑洼路面而造成的磕碰情况的发生。碰撞之后系统立刻断开电源以减少电气系统的继续工作带来的安全隐患。
丰田THS和奇瑞5度电HEV的区别并不是电池大小不同。前者是经过全球市场长期检验的小电池混动思路，后者试图根据中国家庭常见的通勤、空间以及安全需求重新安排电能与燃油的分工。
奇瑞没有把这套技术做成必须依赖充电桩的插混，也没有只强调参数，而是把更大的电池、城市低速纯电和七座装载能力放在一起做同一个产品的逻辑。
它能不能让丰田混动失去原有的优势还得用更多的时间以及市场表现来验证。
但是消费者的选择已经不再只有唯一的一条路可走，既可以接受传统的小电池HEV的稳定方案，也可以关注5度电HEV在拥堵通勤、大家庭出行等实际状况下的表现情况。
