全新宝马3系长轴距版的测试谍照刚放出来，就让不少燃油车拥趸吃下定心丸。华晨宝马没打算直接切掉排气管，代号G58的燃油版依然保留完整的内燃机血统，与纯电车型在独立平台上各自演进。
宝马在新能源时代让燃油版和纯电版本齐头并进。纯电的i3长轴距版将在年底上市，而燃油换代车型被安排在明年由沈阳工厂批量投产。这两条路线在展厅里界限清晰，买家不用在选购时感到纠结。
华晨宝马沈阳工厂依然会源源不断地组装出带有排气声浪的后驱燃油车。
全新宝马3系前脸向更犀利的风格靠拢，双肾格栅被压得扁平，边缘镶嵌了环形发光灯带。大灯灯壳收得极其狭长，内部日行灯改成了纵向双条结构。M套件前杠下方配有分段式进气口，车头趴得更低。
全新一代宝马3系的前包围以及两侧散热道在高速时自动调整开闭，平衡散热与风阻。前脸虽借鉴了新世代概念车，但燃油版依然保留了散热口，不至于让人一眼看上去误以为是没内燃机的纯电车型。
全新宝马3系长轴版依然保持长头短尾比例，轴距相比现款的两米九六有所拉长。后门随轴距变大而宽敞，霍氏拐角得以保留。隐藏式车门把手在量产后大概率会采用往上拉起式的半隐藏结构。
这种半隐藏式的拉手在冬天雨雪结冰时，不至于把手冻在外头拉不开车门。
全新一代宝马3系车尾并未向圆润妥协，尾箱盖上方隆起小鸭尾。尾灯换成两边细长的灯带，下方保留了双边排气管，配上仿扩散器装饰板。车尾后悬比纯电版更长，让传统三厢车姿态更加舒展。
全新一代宝马3系基于升级版CLAR后驱架构打造。虽车身尺寸增加，但轻量化材质在车架上的应用，让整车重量比老款减轻了约八十公斤。这种减重措施能直接体现在过弯时的灵活性和操控感上。
全新宝马3系座舱设计紧跟科技风潮，前风挡下方塞进大尺寸视平线全景显示区。中控依旧是双联屏，最新系统接管日常导航。物理按键被大幅压缩，大部分日常操作需要通过屏幕或方向盘来完成。
全新宝马3系智驾系统计划搭载与国内智驾公司合作开发的方案，针对复杂的加塞和市区路况进行了本土化标配。这能让经常跑长途或者在市区通勤的车主，在开启巡航后省下不少驾驶精力。
宝马车内屏幕的科技感确实强了，但对习惯物理按键盲操的车主来说需要时间适应。
全新宝马3系在机舱盖下依然是两点零T四缸发动机，提供两种功率输出调校。传动系统继续由采埃孚八速手自一体变速箱接管，变速箱降挡响应和发动机扭矩释放的丝滑感依旧在同级别中名列前茅。
全新宝马3系在海外版本上虽然标配了四十八伏轻混系统，但国内工厂生产的版本是否全系标配还未确认。轻混能让自动启停时的震动变小，并提供滑行回收，但对整体的驾驶感受和动力输出并不会带来本质变化。
全新宝马3系燃油版有望在年底发布，但提到现车估计要到明年。新车起售价预计在三十二万上下，刚上市很难拿到大折扣。如果购车预算掐得比较紧，盯着现款车型的终端动态显然更实际。
华晨宝马沈阳工厂目前仍在平稳组装现款车型，展厅终端的让利幅度很明显。面对新车型的配置升级与现款落地省下的真金白银，决定权依然在每位买家自己手里。
