伤害性很大，侮辱性更强！
当所有人都以为传祺GS4已经彻底沦为过去式，在新能源浪潮中被人遗忘时，广汽传祺用一台车狠狠打了市场的脸。
2016年，GS4全年卖出32.6万辆，月均销量破2.7万，是当时唯一能跟哈弗H6掰手腕的车型。到了2025年底，全年累计销量不到3万台，月均只剩四百多台。从月销3万到月销几百台，这款曾经的“国民神车”用了不到十年时间，走完了从巅峰到谷底的完整曲线。
2026年7月24日，第五代传祺GS4正式上市，三款车型官方指导价8.78万–10.08万，限时优惠价直接杀到7.98万起。同时官方还带来最高1万元现金减免、最高1.5万元置换补贴，以及价值6000元的原厂升舱礼包。
这把刀，砍得够狠。但问题是，这把刀能不能砍动市场？
回头看看GS4当年的高光时刻，确实令人唏嘘。
2015年上市第一年就卖了13万辆，2016年直接飙到32.6万辆。那时紧凑型SUV市场刚刚爆发，GS4凭借高颜值、低油耗和大空间，精准切入10到15万价格区间，迅速成为哈弗H6最强劲的对手。2017年4月，GS4月销仍然稳居SUV排行榜第二，被市场称为“千年老二”——这个称呼在当时是褒义，意味着它仅次于H6，把博越、CS75等一众对手甩在身后。
但坠落来得比想象中更快。
2017年10月，GS4销量同比降幅达到27.8%，直接跌出SUV销量前五。此后几年，问题一个接一个浮出水面：变速箱顿挫、发动机异响等质量投诉频发，消费者信任度持续下滑。换代节奏缓慢，科技配置和动力系统逐渐落后于竞品，而哈弗H6、长安CS75 PLUS等对手却在加速迭代。更致命的是，新能源SUV开始崛起，比亚迪宋PLUS、元PLUS等车型一步步蚕食着燃油车的市场份额，GS4的性价比优势一点点被瓦解。
GS4的衰落也直接拖累了整个品牌。广汽传祺2025年一季度累计销量69241台，同比下滑19%；1至11月累计销量294887台，同比下滑17.29%。11月单月销量25739台，同比暴跌42.04%。主力车型GS3月销勉强维持在五六千台，M8月销不到五千台，整个品牌缺少一个能扛大旗的爆款。
GS4的回归，某种意义上是被逼到墙角的最后一搏。
7.98万起的价格，直接杀入8到12万刚需市场。这个价位区间，哈弗H6、长安CS75 PLUS、博越L等燃油SUV都在虎视眈眈，GS4要想突围，必须拿出真东西。
而这次，GS4确实拿出了几手狠牌。
首先是空间。 轴距直接拉到2770毫米，比老款加长20毫米，已经逼近中型SUV的水平。同价位多数竞品轴距还卡在2670到2700毫米区间，GS4这一刀直接拉开了差距。后排头部和腿部空间双双突破1米，坐进去膝盖离前排靠背还有两拳半的距离。后排靠背支持137度调节，接近半躺角度，长途乘坐腰部承托到位。最贴心的是后门开启角度接近90度，抱孩子、搀扶老人上下车都格外方便，后排地台接近纯平，三个人坐后排不会相互挤脚。后备箱常规容积470升，放倒后排能扩展到1530升，搬家拉货露营都能应付。
其次是底盘。 全系标配五连杆独立后悬架，这是同价位燃油SUV里极少见的配置。8万级SUV清一色后扭力梁非独立悬架，成本低、结构简单，过减速带后排颠簸明显。而GS4直接上了五连杆，每个车轮由五个控制臂独立调节，过弯时外侧车轮贴地面积更大，车身侧倾小，颠簸路面轮胎能独立跳动不互相干扰。调校偏舒适，过减速带和坑洼路面余震控制得不错，高速过弯侧倾也不算大。
再看配置。 全系标配LED大灯、15.6英寸中控大屏或14.6英寸悬浮屏，搭载ADiGO 6.0车机系统，还接入了DeepSeek R1大模型，语音响应快，导航、空调、音乐等操控动嘴就行。1.5T钜浪发动机177马力、270牛·米，匹配7速湿式双离合变速箱，WLTC油耗6.8升每百公里，只需加92号汽油，养车成本较低。Pro版以上还提供L2级智驾辅助，包括ACC自适应巡航、AEB自动紧急刹车等功能。
对比同价位的竞品，GS4的刀法很清晰：对哈弗H6，用更低的价格和更大的空间来打；对长安CS75 PLUS，用底盘优势和性价比来拼；对比新能源车型，则打“无续航焦虑”牌——适合充电不便、长途需求多的用户。
但问题在于，哈弗H6和长安CS75 PLUS等竞品早已降到8到10万区间，GS4的“7.98万”并非绝对低价。而且长安CS75 PLUS的1.5T配8AT变速箱在动力系统的口碑稳定性上，依然是GS4需要正视的差距。
GS4这次瞄准的目标用户其实很清晰。
首购刚需家庭，预算有限在8到10万之间，对燃油车没有抵触情绪，看重空间、可靠性和较低的养车成本。保守派置换用户，对新能源的续航、充电便利性和保值率仍有顾虑，倾向于传统燃油车加上传祺品牌的一定认可度。三四线城市及乡镇用户，充电设施不够完善，燃油车的维修保养更加便利。
这个群体规模不小，但面临的挑战同样巨大。
2025年11月，国内新能源乘用车零售渗透率已增长至59.3%，12月第一周更是首次突破60%达到62.2%。每卖出两辆新车，就有一辆是新能源。燃油车整体市场在萎缩，GS4只能在存量市场里硬抢份额。而竞品的价格战也已经白热化，哈弗H6、长安CS75 PLUS等车型的终端优惠力度同样不小。
更重要的是，品牌口碑修复需要时间。消费者对GS4过去的质量问题仍有记忆，新车需要通过长期的市场验证来重建信任。广汽传祺这次为第五代GS4提供了发动机及变速箱终身质保、24小时免费道路救援等服务，意图很明显——用售后保障来打消消费者的顾虑。
至于销量，保守估计月销3000到5000台，可作为品牌的基本盘，但难以回到巅峰。乐观一点，如果产品可靠性经得起考验、渠道营销做到位，月销有望破万——但这需要时间，也需要终端优惠和用户口碑的持续发酵。
GS4的回归，是广汽传祺在燃油车市场打出的最后一张底牌。7.98万起的价格、2770毫米的轴距、全系五连杆独立后悬架，诚意确实摆在了桌面上。但在新能源渗透率已经突破60%的今天，一辆8万级的燃油SUV，还能打动多少消费者的心？
你觉得，在新能源当道的今天，传祺GS4这款8万级的“老将”还能重新赢得消费者的信任吗？欢迎在评论区分享你的看法。
