德媒痛诉：我们把中国想得太好，如今困境纯属自找！
德国人终于开始承认了而且是以一种罕见的自我批评姿态。 最近，德国《南德意志报》《明镜周刊》等主流媒体接连发声，矛头直指本国汽车工业的困境，却罕见地没有归咎于中国，而是坦言：“德国沦落到今天的田地，纯属自找！ ”这种“打碎牙往肚子里咽”的反思，背后究竟藏着多少战略误判和产业短视？
上世纪80年代，德国车企以桑塔纳敲开中国市场大门时，恐怕从未想过四十年后的今天。 大众、宝马、奔驰纷纷在华建厂，将中国视为“永不降温的利润引擎”。 默克尔执政16年间，中德贸易额从400亿欧元飙升至2500亿欧元，德国机械、化工产品源源不断输往中国，而中国制造的廉价零部件则支撑着德国汽车的成本优势。
但德国人忽略了一件事：中国从未甘心只当“世界工厂”。 2015年《中国制造2025》计划出台时，德国媒体轻描淡写地将其视为“工业4.0的模仿者”，甚至嘲讽“中国追不上我们的工匠精神”。 结果呢？ 2023年中国电动车产量突破900万辆，德国仅200多万辆；宁德时代的电池占据全球三分之一市场，而德国车企直到芯片断供、稀土涨价才慌了神。
“我们太天真了，”《明镜》周刊在评论中写道，“以为中国会永远满足于代工角色，却没想到学生早已成了老师。 ”
德国汽车工业的软肋，在2024年暴露无遗。 锂电池材料80%依赖中国，稀土进口比例超85%，甚至连传统优势的发动机零部件也需从中国采购中间产品。 当中国对关键材料实施出口管制后，大众沃尔夫斯堡工厂开工率骤降至70%，宝马慕尼黑生产线频频停摆。
更讽刺的是，这种依赖是德国企业主动选择的结果。 为降低成本，德国车企将生产线迁至中国，甚至将发动机技术、电池管理系统的核心专利通过合资模式分享给中方伙伴。 如今，比亚迪的刀片电池、蔚来的智能座舱反而成为德国车企竞相采购的对象。 “我们用市场换技术的策略，最终换来了自己的掘墓人，”《莱茵邮报》的标题一针见血。
德国不是没有意识到危机。 2013年提出的“工业4.0”战略曾轰动全球，但十年过去，德国制造业的数字化程度仍落后于预期。 究其原因，僵化的内部结构难辞其咎：工会强势要求周工时不得超过35小时，平均时薪高达40欧元；企业监事会中工会代表拥有一票否决权，导致产线自动化改革步履维艰。
与此同时，德国车企对燃油车的利润依赖过深。 2022年，宝马研发投入120亿欧元，其中超60%用于内燃机优化；而同期的比亚迪研发费用高达300亿人民币，全力押注电动平台。 一位德国工程师在匿名采访中坦言：“管理层知道要转型，但谁也不愿亲手砍掉每年贡献百亿利润的燃油车业务。 ”
肖尔茨政府上台后，高调推出“对华去风险”战略，欧盟亦对中国电动车加征关税。 然而现实是，2024年大众仍宣布在合肥新建电池工厂，宝马扩建沈阳生产基地。 德国经济部长哈贝克承认：“脱钩会导致GDP缩水2%，但别无选择。
这种“说一套做一套”的矛盾，暴露了德国战略的撕裂感。 《南德意志报》批评道：“政客们用价值观外交讨好选民，企业却不得不为生存妥协。 ”当法国推动核电、美国用《通胀削减法案》吸引制造业回流时，德国却因能源成本高涨和市场需求萎缩陷入两难放弃中国市场，等于自断臂膀；继续依赖中国，又怕被“卡脖子”。
德国媒体的自我批评中，最尖锐的部分指向了自身的认知偏差。 “我们总用‘民主教师爷’的视角看待中国，却忽视了中国政策的连贯性和执行力，”《时代周报》在社论中承认。 例如，中国充电桩数量已达2000万个，德国2025年目标才80万个；中国工程师年毕业人数超百万，德国不足其十分之一。
更值得玩味的是，德国媒体对美国的技术封锁鲜有批评，却对中国的反制措施大加指责。 例如，荷兰政府干预中资安世半导体收购后，中国依法对镓、锗实施出口管制，德媒直接冠以“经济胁迫”标签。 “为什么我们不敢承认，是先有人用政治手段破坏了市场规则？ ”一位匿名记者在内部论坛写道。
德国车企曾坚信“中国人造不出高端车”，直到比亚迪汉在慕尼黑车展上被围观；德国政客曾幻想“价值观联盟”能制约中国，却发现东南亚、中东国家更看重中国的基建合作。 甚至在本国媒体反思时，仍有声音将问题归咎于“中国不按套路出牌”。
但数据不会撒谎：2024年德国车在华销量下滑15%，而中国品牌在欧洲市场份额翻倍；德国经济衰退0.3%，中国增速保持在5%。 《商报》的总结或许最为犀利：“我们过去把中国当提款机，现在却怪它太聪明这不是自找是什么？ ”
（全文完）
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