你猜怎么着，腾势Z9S的预售就只剩一天了。厂商本该把卖点讲清楚，这会儿还在丢烟雾弹——第二代刀片电池和闪充技术已经确认。这不算新闻，真正吸引人的是另外一句话：明天晚上7点半的预售发布会上，他们会公布一项量产纯电车型的续航新纪录。
官方没有给出具体数字，只说肯定比现在的最高纪录高。这吊胃口的玩法，把车友群和论坛都炸起来。
翻翻工信部目录，Z9S已经亮相：102.326 kWh 的电池包，后驱单电机的 CLTC 标称 920 km，三电机四驱的 780 km。这两个数看起来还算稳定，但离“刷新量产车纪录”还差远了。眼下纪录保持者是自家兄弟Z9GT，用的是122.496 kWh 的大电池，CLTC 跑出1036 km。所以下一步，明天公布的极可能不是920 km 的版本，极有可能是容量更大的隐藏款，或者通过电控策略让能耗再下降。具体走哪条路，谁也说不准，官方没有完整配置单提前放出来，悬念就留到最后一刻。
关于车身，Z9S比Z9GT短，车长5090 mm，宽1980 mm，高度有1490或1510，两者的轴距是3025 mm。体型紧凑些，自然更利于减重。单电机后驱的整备质量约2.25 吨，三电机版超过2.5 吨。两条路子分工清晰：后驱负责续航和日常通勤，三电机版则担纲性能。
别以为后驱就只是买菜车——单电机最大功率 370 kW，换算成马力超过 500，最高时速可达 250 km/h。很容易想到：腾势没为了续航牺牲操控。三电机四驱才是“暴力机器”，综合功率 890 kW，约 1210 匹，前轴一台、后轴两台，后轮转向和那些花活基本都留着。跑起来不止直线猛，弯道里的细碎动作也会很玩味。
第二代刀片电池不仅是续航，还要加快充电速度。但官方只说了“支持闪充”，没给充电倍率，也没说从多少充到多少需要多久。参考Z9GT在专属闪充桩上的表现——5 分钟从 10% 充到 70%，9 分钟到 97%——Z9S在理论上不会慢。不过如果长续航版本电池容量更大，充电曲线会不会重新调校，明天的发布会会给答案。
外观也换了风格，给了晨曦紫这一新色，低趴的轿跑姿态，车顶装了激光雷达、智驾小蓝灯，半隐藏式门把手和可升降尾翼都在。比起超过 5.2 米的 Z9GT，Z9S更紧凑更低矮，运动感更足，显然是冲着年轻的性能玩家去的。
已知的信息就这些：目录里的 102 kWh 版本，后驱 920 km、四驱 780 km，属于常规版。真正用来破纪录的长续航型号，电池包到底多大、CLTC 能比 1036 再高多少、各版本的预售价，全部要等 8 月 3 日晚上 7 点半的发布会揭晓。一天的时间，给了一群人把期待值拉到顶点的机会。
这场故事就留一个悬念，明晚再见。
