近两年全球车企正经历一轮“反向革命”：大屏越做越大、按键被砍得越来越少的趋势正在受到挑战，越来越多品牌把方向盘、空调面板、雨刮控制等实体按键重新回归，以回应驾驶安全与直接操作的诉求。
2025年11月，欧洲独立安全评估机构Euro NCAP公布2026年新版评测，核心功能如转向灯、危险报警闪光、雨刮、喇叭、紧急呼叫等，必须具备物理控件，不能藏在触屏菜单中。这一规则的市场冲击明显：英国的一项研究显示，驾驶中操作触控屏，反应时间最多延长57%；此外约90%的欧洲消费者在购车时会参考NCAP评分。
在厂商响应方面，大众率先宣布今年新车全面回归实体按键，ID. Polo在年初亮相时就把方向盘上的触控滑条和虚拟按键改回实体按钮。奔驰也承认此前追求全屏化是过度设计，正在新一代车型上重新引入旋钮与硬按键，保时捷、现代同样走上回归之路。7月，宝马iX3与极氪7GT在Euro NCAP2026新版评测中同获五星，其中评测特别肯定宝马iX3保留了简单但重要的物理开关；极氪7GT整体五星，但在驾驶控制子项得分偏低，多项高频操作仍依赖屏幕。
在中国市场，监管动作同样迅速。工信部就GB 4094标准修订工作自2023年启动，多家主流车企如比亚迪、吉利、一汽-大众、长城等参与征求意见。新版征求意见稿明确：转向灯、危险报警闪光、远近光切换、挡位、雨刮、除霜除雾、车窗升降、紧急呼叫等核心安全功能必须配置实体操纵件，不能只靠屏幕。征求意见稿拟定2027年7月1日起对新申请型式批准的车型实施，已获型式批准的在产车型设置过渡期。这一方案在功能覆盖和硬件要求上，明显超出欧洲标准的口径。
实体按键回归被视为安全与易用性的回归，也是智能座舱回归理性的结果。
