打开最近上市的新车配置表，会发现一个有趣的现象——从捷途山海L7 PLUS激光雷达版到零跑B10，从奕境X9到享界G9，激光雷达几乎成了新车发布会的“标配嘉宾”。短短一年前，这颗价格不菲的“小蘑菇”还是20万以上高端车型的专属标签，如今却一路下探到了10万元价位。这究竟是技术平权的胜利，还是车企在智驾赛道上的“军备竞赛”？
激光雷达的市场渗透速度，比大多数人预想中要快得多。
根据佐思汽研监测数据，2025年1-4月，中国L2.9级别车型中搭载激光雷达的比例已攀升至65.1%，较去年同期增长了8.4个百分点。与此同时，上半年国内激光雷达装机量达到100.2万颗，同比增长71%，全年装机量有望冲击250万颗。而在三年前，这个数字大概只有现在的十分之一。
更值得关注的是价格区间的下沉。15万元以上的新能源汽车中，激光雷达渗透率已超过24%，头部新势力品牌的平均搭载率一度接近60%。10-15万元价位区间的纯电SUV中，搭载激光雷达的车型销量占比已超73%——这个数字在2023年还几乎可以忽略不计。
成本断崖式下跌是这一切的底层推手。禾赛科技的数据显示，其ADAS用激光雷达价格从2022年的5000元降至2025年的2000元不到，三年降幅达60%；速腾聚创的产品也从1.8万元降到了1500元，降幅高达91%。当激光雷达从“万元奢侈品”变成“千元级安全件”，车企的配置意愿自然发生了质变。
消费者的感知也在同步变化。在北京东五环的华为体验店里，销售人员透露，每天看车试驾的消费者中，超过一半会主动询问智驾功能配置——“这款车标配激光雷达吗？有没有车位到车位领航辅助？”这些问题正在取代过去的“百公里加速多少秒”，成为购车决策的新焦点。
同样是搭载激光雷达，不同车企的打法却大相径庭。
零跑路径——以“价格屠夫”姿态破局。 零跑B10以9.98万元的起售价，成为全球首款标配激光雷达的10万内车型，上市3天订单即突破2万台。其搭载一颗激光雷达加高通8650智驾芯片，硬件规格看齐20万级车型，但通过自研芯片和规模化采购将硬件成本压缩至3000元以内，比行业平均水平低50%。零跑科技高级副总裁曹力明确表示：“在路况如此复杂的中国市场，有激光加上高阶算力的智驾才是真智驾。”零跑的策略很清晰——用激光雷达做“智驾平权”的旗手，换取销量和品牌认知。
华为系策略——以技术标签构建高端护城河。 享界G9全系搭载华为乾崑ADS 4系统，配备4颗激光雷达（1颗192线主激光雷达加3颗高精度固态激光雷达）、5个4D毫米波雷达、11个摄像头等共计36个高精度传感器，硬件规格与问界M9看齐。华为乾崑智驾以74.5万辆的2025年全年城区NOA搭载量、约28%的市场份额稳坐头把交椅。对于华为系来说，激光雷达不是用来打价格战的，而是用来强化“智驾领先”品牌形象的——购买享界、问界的消费者，买的不仅是车，更是一套完整的智能驾驶技术生态。
捷途路径——以“低价高配”抢占家庭用户。 捷途山海L7 PLUS激光雷达版在现款11.49万-22.38万元的价格区间内，新增车顶激光雷达，搭载猎鹰700智驾系统，支持城市NOA和高速NOA全场景领航辅助。捷途的策略是“加法”——在原有性价比基础上叠加智驾能力，瞄准家庭用户对安全性和智能化的双重需求。
跟随者策略——低价方案保不掉队。 部分品牌选择搭载入门级激光雷达，用更低的成本守住智驾赛道的基本盘，避免在消费者心智中形成“没有智驾”的负面标签。
这些路径看似不同，但方向一致——激光雷达正在从“选装件”滑向“标配项”，区别只在于谁先踩下油门，谁在跟跑。
当一个部件从高端专属一路下探到10万级市场，下一步会发生什么？
趋势一：激光雷达或将像倒车影像一样普及。 倒车影像从十几年前的豪华配置，到如今的法规强制标配，走了将近十年。而激光雷达的普及速度明显更快——2025年已有零跑B10将激光雷达带入10万以内，比亚迪海鸥等车型也在跟进。按照申万宏源证券的观点，激光雷达正从“功能件”切换为“安全件”，未来可能成为10万级车型的默认配置，而非选装件。
趋势二：技术路线分化，但激光雷达在多传感器融合中地位稳固。 纯视觉方案与激光雷达方案的路线之争仍在继续，但从目前车企的选择来看，除了特斯拉坚定纯视觉路线外，大多数中国车企更倾向于多传感器融合方案。原因很简单——激光雷达在夜间、雨雾、逆光等复杂场景下的可靠性优势是纯视觉难以替代的。在AEB功能中，装有激光雷达的车型AEB速度上限能够提升约50%，这种安全冗余在L3级以上自动驾驶中尤为重要。
趋势三：成本进一步下探，10万以下车型也将搭载。 地平线首席生态官徐建在2025泰达汽车论坛上预测，激光雷达十年内成本将降低1000倍。禾赛的芯片化设计已将激光发射、接收等七大核心部件集成到指甲盖大小的芯片上，成本降低60%。当单颗激光雷达成本突破1000元门槛，10万以下车型搭载激光雷达将不再是新闻。
消费者真正受益在哪里？ 主动安全方面，AEB、变道辅助等功能在激光雷达加持下可靠性显著提升；泊车体验上，复杂车位识别、记忆泊车不再是高端专属；高速和城市领航辅助的可用场景大幅扩展。但需要注意的是，部分车型存在“堆料”嫌疑——硬件上去了，算法却没跟上，结果就是消费者为激光雷达花了钱，实际体验却打了折扣。此外，部分车型将高阶智驾功能设为订阅制，购车后还需额外付费，这一点在选购时值得留意。
激光雷达的普及，本质上是技术供应链成熟带来的红利。当一颗雷达从8.2万元降到2000元，当一辆10万级的车就能拥有三年前30万级车型才有的感知能力，这确实是技术平权的一次胜利。但消费者在选购时，不妨多关注实际体验而非硬件数量——毕竟，再多的雷达，也不如一套成熟好用的算法来得实在。
你觉得激光雷达是必需品还是噱头？
