嘴硬不弃燃油的丰田，财报照样给了闷棍
去年年底，我在修理厂蹭茶的时候，还听老刘师傅拍着桌子说：“丰田那帮人啊，死心眼，不会轻易丢掉汽油机的。”结果这话还没凉透，今年新一季财报就像一盆冰水扣下来——2025财年净利润预估直接腰斩快一半，只剩2.66万亿日元。跌得不是台阶，是电梯断绳。
佐藤社长五月那次发言我也记得，他当时小心翼翼地说营业利润要降两成多、净利少三成多，本以为够悲观了，谁知道三个月后现实告诉他：你还是想乐了点。那感觉，就像车友群里有人说自己胎压掉0.1没事，然后开出去不到五公里就爆胎一样扎心。
关税和汇率，这回成了最顺手的挡箭牌
翻财报能看到，他们很干脆地把账算出来：美国汽车关税政策这一刀下去，本年度营业利润少1.4万亿日元，仅4-6月就砍走4500亿；再加上日元升值吞掉7250亿。这理由摆出来，就像跟客户解释“不是我焊口漏水，是你家水压太高”。
确实，美国政府突然翻脸加15%关税，加上原产地规则迟迟谈不拢，对出口冲击大。而且别忘了，上世纪广场协议和2009年的“丰田危机”，美国怎么敲打过他们早有前科。当年国会传唤章男去作证，还被罚款、赔偿金轮番收割，那时候保护主义味道已经浓得呛人鼻子，可北美供应链本土化一直拖到现在才2.0版启动——计划三年投200亿美元在墨西哥建电池工厂，把关键零件本土采购率提到85%。可这牛都瘦成皮包骨才想着喂草，有点晚。
今年第一季度的数据更扎眼，日本本土营收微跌但利润掉26%，北美营收涨6%却亏211亿日元，这种卖越多亏越狠的事儿，在咱隔壁县的小五二手车行也见过——低价促销清库存，最后连房租都填不上。欧洲、亚洲市场也是普遍下滑，只有一些边缘市场还有增长，但杯水车薪罢了。
慢半拍的电动化，让乌龟跑输了兔子
其实日本工程师早在2013年就在高速路试过驾驶辅助系统，不过受限于传统12V架构和分布式ECU算力，被卡死在OTA门外。而特斯拉用一个中央计算模块+三个控制模块替代近百个ECU，把线束缩短到1.5公里，这种简洁让拆解它的人直呼做不到。我记得有位曾经参与卡罗拉项目的软件工程师私下感叹：“我们验证周期十年起步，人家半年一次大版本更新，你说咋追？”
偏偏丰田这些年一直把宝押在混动和氢燃料，说消费者还没准备好接受纯电。我认识的一位RAV4混动车主老赵，每次聊起换车，都摇头：“我喜欢踩油门那股劲儿。”可等bZ系列仓促上市时，新玩家们早已卷出天际，从续航、电控到成本，全是代差。
降本增效？有时候就是偷工减料的新马甲
这几年不少车型悄悄换材质，比如发动机罩从铝变塑料、防撞梁从铝合金改钢，说是轻量化，其实更多是为了省钱。有次邻居开汉兰达来找我，说前杠被追尾轻碰一下凹进去一块，“以前老凯美瑞哪这么脆？”而且零部件通用化虽然省研发费，却带来召回风险——刹车踏板危机、燃油泵缺陷，一波接一波。今年夏天广汽丰田又连续几次召回，有些还是因为同一家供应商的问题。这种情况下，即便雷克萨斯UX挂着豪华标，也难掩内饰质感越来越接近卡罗拉这种尴尬。
品牌溢价消耗殆尽后，只能靠价格战硬撑，可价格战对保值率伤害极大，我朋友小周去年买的新凯美瑞，现在去二手平台问价，比预期低了一截，他气得直骂销售当初忽悠他保值神话。
董事会上鞠躬弯腰，也盖不住方向错位
今年股东大会上，不少激进投资者直接质疑章男对纯电转型的犹豫。他过去那些“纯电低级产品”“中国新能源发展畸形”的言论，如今回看，更像是在掩饰自家技术储备不足。从智能座舱到自动驾驶核心算法，他们始终没有拿出颠覆性的东西来应对变化，而是一边打嘴仗，一边寄希望于外部环境放缓节奏。但潮流不会等人，就跟村口修摩托的大爷常念叨的一句，“逆水行船，不使劲划桨，你就等着喝河水吧。”
前几天路过洗车店，看见一个出租司机正擦他的十年前皇冠，那台V6发动机怠速声依旧沉稳。他笑着跟伙计吹牛：“这是真正的丰田味儿，现在的新款啊……哎。”话音落下，我突然觉得，这可能就是很多老用户最后留存的一点情怀，而情怀，总有耗尽的时候。
内容来自公开资料与个人见解，仅供学习交流，不构成定论或权威汽车事实参考。
全部评论 （0）