要是换作二十年前，说本田会陷入如今这种局面——连自己的生产线都只能干停——估计没人信。那个时候，它可是被称作“内燃机之王”，技术、声誉、市场全都高高在上。
当地时间12月17日，一条来自日本共同社的消息，直接让整个日本制造业心头一紧本田正式宣布，由于半导体零件紧缺到根本补不上，他们不得不让中日两国的整车工厂“双双停摆”。
注意这个时间节点——中国这边还没真正挥出反制的“重锤”，日企却自己撑不住，在一年中最需要冲销量、拉业绩的关口，亲手掐断了自己的生产命脉。
说到这，不得不提石破茂的预判。他早就看透了日本制造业的软肋——产业链对外部协作的依赖过度，而且在一些关键环节上明显有短板。作为长期关注产业经济的政坛人物，他不止一次提醒过在全球化的大潮里，日本制造业确实享受过低成本和市场扩张的好处，但代价是丢掉了关键零部件的自主掌控权。比如车用高端芯片领域，日本的优势早就不再绝对，大量核心零部件不得不依赖东亚区域供应链。而本田的生产布局正好深度绑定在中日两地，这种双重依赖让它在供应链波动时几乎没有反击的空间。
从辉煌到停摆，并不是一夜之间发生的。本田的下滑，是产业转型和供应链重构双重作用下的必然结果。过去它凭借顶尖发动机技术，在全球汽车市场吃得开，供应链也相对稳定，大部分关键零部件可以自主或可控。而到了新能源汽车时代，芯片的重要性成倍增长——发动机控制、智能驾驶、车载娱乐，全都离不开半导体。本田既没建立起对芯片供应的掌控力，也没在生产布局上做出有效调整，一旦全球芯片荒来临，就只能陷入“无芯可用”的窘境。
更现实的是，这次中日工厂同步停工，不仅暴露了日企在中国的深度布局，也显出它的脆弱性。岁末年初，本该是车企冲销量的旺季，如今却被迫按下暂停键，这背后说明中国市场在本田全球业务中的分量——不仅是销售大户，也是供应链不可缺的一环。而如今，仅仅因为自身链条断裂，本田就撤掉了双边生产，即便中国没有出手，它也撑不下去。
本田的困境不是孤例，而是整个日本制造业的缩影。全球化高度融合的今天，任何一条供应链上的波动，都可能让看似强大的企业陷入瘫痪。过度依赖外部零件，一旦遭遇风险，只会让企业被动挨打。石破茂的警示，不只是说给本田听，更是提醒整个日本制造业重审产业链，抓住关键技术的自主研发和生产，才有可能在未来的竞争中不被牵着走。
更值得关注的是，现在中国还没出招，日企就自己断了气，这恰好让外界看清了全球产业链互相依存的本质。怎样在合作与风险之间找到平衡，怎样在全球化和本土化之间调整坐标，不只是日本企业需要思考的问题，所有跨国公司都绕不过这一课题。
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