比亚迪执行副总裁李柯在新加坡米尔肯亚洲峰会上说了一句大实话：比亚迪已决定暂时不在美国销售乘用车。
她的原话很克制，但信息量极大——“美国的情况不清晰、不稳定、不可预见，情况复杂”。李柯同时点明了比亚迪海外扩张的“头号挑战”：地缘政治。“做生意需要具有确定性和可预见性，由此才能控制局面，再进行投资。但在地缘政治方面，你永远不理解角度是什么，他们在做什么。”
这不是一个仓促的决定。比亚迪的商用车早在2010年就进入了美国市场，但乘用车这条线，比亚迪选择了按下暂停键。
三道铁闸，每一道都够硬
比亚迪不进美国乘用车市场，不是能力问题，是算不过来账。
第一道闸是关税。美国对中国产电动车加征100%关税，直接封堵了正规贸易通道。叠加各项关税政策后，比亚迪海鸥在美国的综合税率最高能超过137.5%，如果加上合规成本，最终落地价大约是原价的2.475倍。一台在中国卖7万人民币的车，到了美国要卖到17万以上，价格优势荡然无存。
第二道闸是IRA法案的“外国实体”规则。美国《通胀削减法案》明确规定，享受税收抵免的电动车不得包含由“受关注外国实体”制造或组装的电池组件，中国在名单之列。哈佛商学院案例研究直接写道：100%关税封死了直接出口路径，IRA的“外国实体”规则又阻止了中国车企在美国建绿地工厂。出口不行，建厂也不行——两条路全被堵死。
第三道闸是政策的不确定性。今年2月，比亚迪的美国子公司向美国国际贸易法院提起诉讼，质疑特朗普政府征收关税的合法性，要求退还自去年4月以来缴纳的全部关税。一家企业需要通过起诉来争取基本的贸易公平，这本身就说明了问题——政策的可预见性已经低到了什么程度。李柯的表态恰恰印证了这一点：当你连规则明天会不会变都不知道的时候，重资产投资就是赌博。
但比亚迪在美国，并不是“不存在”
有意思的是，比亚迪在美国其实有相当扎实的业务基础。
2013年，比亚迪在加州兰卡斯特建立了北美第一家电动大巴工厂，如今已发展成为北美最大的纯电动巴士制造基地，年产能超过1500辆，雇用了超过750名当地工会工人。今年4月，比亚迪还揭幕了扩建后的纯电动巴士工厂，厂房面积比2013年初始规模扩大了近四倍。
一个在加州雇了750个美国工人、建了北美最大电动巴士工厂的公司，告诉全世界“我暂时不卖乘用车”——这个反差本身就说明，比亚迪的问题不是“进不去美国”，而是“乘用车这条路的成本结构打不平”。
那比亚迪在忙什么？答案在全球其他地方
就在李柯说“暂不进美国”的同一天，比亚迪的海外销量数据也在刷屏。
2026年1至9月，比亚迪海外累计销售134.30万辆，同比增长92.66%，占总销量的比重已达42.88%。9月单月海外销量18.07万辆，同比增长153.6%。上半年境外收入已经占集团总营收的52.57%，首次超过境内收入。
这些数字背后，是一条清晰的全球路径：
在欧洲，比亚迪1月在德国售出新车2629辆，较去年同期增长超过10倍。5月和6月，比亚迪在德国市场的整体市场份额连续两个月超过丰田。2026年1至4月，比亚迪在欧洲累计销售超过12万辆，同比增长近100%。
在拉美，巴西工厂于2025年7月投产，年产能15万辆，已斩获阿根廷和墨西哥总计10万辆新能源汽车出口订单。
在加拿大，比亚迪已进入加拿大交通部预审名录，成为首家将乘用车工厂注册入该系统的中国车企，计划在进入市场第一年内开设20家品牌经销店，并正在开展建厂可行性研究。
把这些拼在一起看，比亚迪的全球战略已经非常清晰：绕开美国，多点开花。 欧洲是品牌高地和利润来源，东南亚和拉美是规模市场，加拿大是北美市场的“侧门”。而美国本土，暂时不是优先级。
福特CEO的预言，和商务部长的高墙
比亚迪“暂不进入”美国，但美国汽车行业并不淡定。
福特CEO吉姆·法利多次公开强调比亚迪等中国车企的竞争力，并给出过一个时间表：中国车企进入美国市场，最快5年内。现代汽车CEO坦言无法在中国车企的价位上竞争，日产高管也承认燃油车基本盘受到威胁。
但美国政界的回应同样明确。美国商务部长卢特尼克公开表示，不存在中国资本投资美国汽车产业的可能性，并称“美国不需要像比亚迪这样的电动车企业进入本土市场”。美国参议院甚至正在推动法案，拟正式立法禁止中国制造的车辆、软件和硬件进入美国。
一边是行业内部的焦虑，一边是政治层面的铁壁。比亚迪的选择，本质上是在这场拉锯战中找到了一个务实的位置：与其在不可能赢的战场上消耗资源，不如把资源投到能赢的地方。
北美市场的“侧门”，其实一直开着
值得玩味的是，比亚迪在美国的“商用车+加拿大乘用车”组合，正在形成一种微妙的北美存在。
一辆悬挂墨西哥临时牌照的比亚迪轿车现身加州街头的照片，此前在社交媒体上引发过热议。这不是官方出口，而是墨西哥车主利用美国海关“非居民车辆临时入境”政策合法驶入。文章评论指出，这实质上是“中国电动车在100%关税高墙下，凭借极致性价比完成的一次非正式市场压力测试”。近40%的美国购车者表示愿意考虑中国品牌，Z世代好感度超过50%。
消费者用钱包投票的需求，和华盛顿用关税筑起的高墙之间，存在一道越来越宽的裂缝。比亚迪的策略是：不主动去撞墙，但让裂缝自己变大。
结语：不进，是为了更好地进
李柯说“暂不进入”，但“暂时”两个字是关键。比亚迪的加拿大布局、墨西哥渠道、加州商用车工厂，都是未来某一天打开美国乘用车市场的伏笔。当加拿大市场的合规体系和经销商网络跑通之后，比亚迪就有了一个可以复制到美国的模板。当美国消费者对“买不到的中国电动车”的渴望积累到足够强烈时，政治壁垒的代价就会变得难以承受。
福特CEO说法利5年，比亚迪自己没说时间表。但从李柯的发言里能读出一种态度：这家公司不着急。 它有全球134万辆的海外基本盘撑着，有欧洲和拉美的高速增长托底。美国市场是一道大题，但比亚迪选择先跳过它，把会做的题先做完。
至于这道题什么时候回头做——取决于华盛顿什么时候愿意给出一个“清晰、稳定、可预见”的答案。
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